中国电池份额从群体走向少数车企掌握手中
现阶段，中国电池产业无论是在全球规模占比上，还是从发展的势头上看，中国电池“大而不强”定论已成过去时。而且从国内生产电池的企业发展规模来看，已有过去的地方政府小企业逐步向集中化规模化发展。
2016年国内电池企业销量排名（单位GWh）
以比亚迪、宁德时代等为代表的电池车企尤为显著。以比亚迪为例，在2016年全球动力电池企业销量排名中位居第二，仅次于日本松下。而且在2016年比亚迪以全年10.02万辆的销量，同比增幅70%位居全球销冠。比亚迪生产电池向来是采取闭合垂直生产模式，电池自给自足。此外，比亚迪从之前发展新能源汽车、手机业务、到现在推出“云轨”计划。都在不断地为旗下电池产业扩张铺路。近期，比亚迪开始重新整合调整产业链，将动力电池板块独立出来，并向其他汽车制造商供货。根据比亚迪2017年产能规划要求，2017年产能将达20GWh，是2016年的2.7倍。
作为排名仅次于比亚迪的宁德时代，其扩张野心同样不容小觑。在今年第一季度，宁德时代以26%的市场份额赶超17%的比亚迪，最近被曝出市场估值高达840亿。宁德时代成为中国唯一一家向国外乘用车企提供动力电池系统的企业，跨国车企的插电式混动纯电动电池也被宁德时代包揽。宁德时代在德国、法国分设研发、销售中心，能为整个欧洲市场提供快捷的本地化服务。
而且在自主品牌领域，宁德时代与上汽、北汽、长安、吉利、长城、东南汽车、宇通、海格、金龙、重汽、东风等多家国内车企都之建立了合作关系。其中，宁德时代与上汽成立两家合资企业，与主机厂优势互补掘金整个产业链。
作为另外一家，与车企有着连带关系的地方电池企业国轩高科，在江淮大众电动车发展带动下，扩张态势走好。此外国轩高科与北汽新能源展开深度合作。国轩高科在与中通客车签13.3亿元动力电池订单，并且拥有合肥、庐江、南京、苏州、青岛、唐山、泸州等多个生产基地。根据规划要求，2020年其产能将达60亿AH。而像之前全国遍地开花的电池企业，例如比克，力神等等一批企业。所占的份额越来越小。最终或将退出电池行业。
