北极星智能电网在线讯:“你能想象，手机里找桩、支付的APP占了满满一屏，每天却要花6小时在找桩充电上，是什么心情么？”北京人黄先生是一名律师，工作繁忙且需要经常在外面跑，为了方便他买了辆纯电动车，但没想到买了电动车之后，也平添很多麻烦。黄先生身边有些开电动车的朋友，自己开车上班后，再让家里有驾照的老人赶到上班的地方把车开走找地儿充电。黄先生说，他最近被逼得也想这样了。“临时有事着急给车充电，找到附近充电桩数量最多的一处公共充电站，4个国家电网的桩，两个坏了，两个有人正在用，另外一排充电桩，好几个被燃油车占位，找到没被占用的桩，刷卡却发现卡过期了，必须得到营业厅去升级。最后只能让家里人来把车开走，自己打车去办事。”一位去年年底刚买了帝豪EV的电动车车主在微信群里吐槽自己最近的一次“悲催”经历。但群里经验丰富的“老司机”们则纷纷安慰说这是常事，类似的经历，很多电动车主都经历过。
一边是电动车车主们在APP点评、微信群里各种花式吐槽充电难。另一边，拿地难、审批流程长、重资产投入、政府补贴落实周期长、利用率低、没有明确盈利模式等一系列难题，则深深困扰着此前争相加入充电桩大战的“各路玩家”。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(简称充电联盟)统计，截至2017年6月，全国范围内联盟内成员单位总计上报公共类充电桩171,609个，比起2015年年底时的4.9万个翻了3倍以上。仅2016年7月到2017年6月，全国月均新增公共类充电设施7486个。
从数量上看，公共充电桩近两年是在“一路狂奔”，但在数量剧增的背后，整个行业尚处于“蒙眼狂奔”的粗放发展阶段，充电桩运营企业的重心是跑马圈地，提升服务、盈利这些问题，则被排在次要位置。
充电难的新版本：有桩没服务
“近几年，北京充电桩发展速度非常快，相继布局9万余个。其中,公共充电桩1.7万个，私人充电桩6.5万个，接近70%的安装率。”在日前举办的2017第二届电动汽车及充电基础设施建设运营高峰论坛上，北京新能源汽车发展促进中心主任牛近明介绍。国家电网北京电力公司相关负责人也曾对媒体介绍，北京电动车的车桩比已基本能够满足用户需求。
但数量少的问题基本解决后，新的问题又出现，公共充电桩的运营管理和服务跟不上，导致车主的充电难题又有了新版本：有桩没服务。
近期，记者对北京核心六城区的42处公共充电站进行实地调查，这42处公共充电站共有340个充电桩，其中，正在充电的充电桩有61个，占比17.9%，损坏和故障的有35个，占比10.2%，被占位有92个，占比27%。
这42处公共充电站位于北京核心6城区，一半位于大型商场、写字楼等繁华地段，其余也都紧挨小区等人口密集地段，公共充电桩的实际使用率不足20%，充电桩故障和车位被占导致充电桩无法使用的情况却高达37.2%。
在核心城区，尚有近40%的公共充电桩无法使用，城郊公共充电桩的使用情况更不乐观。“郊区的充电桩，十来个桩只开放一半，开放的一半中被又有一半被占位或坏掉的，或者白天能用晚上关闭的，很常见。”上述帝豪EV车主告诉记者。
