从调查看，被占位是公共充电桩面临的第一大问题。而在一些充电、找桩等APP中，用户点评里关于充电桩被占位的吐槽也是最多的。占位的情况又分两种，有些是燃油车“鸠占鹊巢”，有些则是电动车充满电之后，车主未能及时开走。
除了被占位，充电桩设备故障，则是电动车车主另一大吐槽热点。一些电动车用户反映，充电过程中会遭遇莫名断电的情况，以及一些充电桩尚未升级国标，导致无法充电的情况。
除了设备故障，找桩、支付等环节也是令电动车车主颇为头疼的问题。有些是APP导航不准与信息更新不及时，到地方后找不到充电桩，或者有充电桩，但被占用、损坏了或者根本不开放。有些则是各个充电平台之间信息不共享导致的支付不方便。
身上带着好几张充电储值卡，手机里充电支付、找桩的APP一大堆，却依然不能保证每次都能顺利充上电，充电是否顺利，全靠运气。这是眼下很多电动车车主的尴尬之处。也有些电动车车主感到委屈，我买电动车是为环保做贡献，为什么不能享有停车位优先和停车费用减免？
充电桩企业的苦恼：一直在砸钱
同样苦恼有桩却不能用的，还有充电运营企业。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布调查显示：截至去年9月，我国公共充电桩数量超过10万个，实际使用率只有10%。而按成本核算，利用率要达到30%以上，运营企业才能实现盈利。
“目前充电桩利用率确实偏低。充电联盟为此还专门召集会员单位开会讨论此事。充电桩利用率低的首要原因是占位，尤其是被燃油车占位。但背后是大城市停车难的问题，尤其是北京等一线城市，停车位存在巨大缺口，若是把安装充电桩的车位租下来，又势必增加运营企业的投入成本。”星星充电华北大区总经理王常青表示。
2015年发布的《中国城市智慧停车指数报告》数据显示，北上广深四个一线城市平均停车泊位缺口率为76.3%，每个城市至少有超过200万的车辆无正规车位可停。这意味着传统燃油车的停车位缺口没有解决之前，电动车车主就无法避免与传统燃油车车主争抢停车位的情况。
按照一些车主的看法，停车场的物业把这事管起来不久好了么。但在实际走访中，记者发现，物业公司与停车场保安等管理人员对于充电桩态度冷淡：“充电桩的事不归我们管。”“车位紧张，经常都满了，没道理空着充电桩的不让人停。”“这么大的地下停车场，没法指定车主停哪儿，收费都一样，他非要停充电桩前面我们也管不着。”有的甚至不胜其烦：“自从安了充电桩，事特别多，有让我们找车主挪车的，有充不上电的，扫不上码的，都来找我们，还经常是大晚上的，烦死了，赶紧挪走吧。”甚至有一个地方的保安说：“领导交代，如果有人过来找充电桩，就说坏掉了或者说没有。”
对此，一位不愿透露姓名的充电行业人士表示：“物业公司和保安从充电桩的运营管理中得不到好处，没有积极性维护充电桩的管理。”
