◆◆◆
国家可再生能源中心博士刘坚：应明确电动汽车分时定价的政策
电动汽车的介入可以大幅提升电力系统的灵活调节能力，从而能在发电侧引入更多的可再生能源。电动汽车通过有序的充电方式，可将充电负荷从傍晚时段移到凌晨时段，实现了削峰填谷。
下图是我们对京津唐地区的案例分析。在无序充电情况下，风电光伏的弃电率都非常高，而当引入有序充电以及退役电池储能以后，弃风和弃光都会得到明显的下降。
从技术角度来看，电动汽车具有非常大的节能效果。此外，电动汽车还可在整个系统中在不同的环节带来不同层面的价值，比如说在发电侧、输配电侧、用户侧都会带来各种各样的效益。
2030年京津冀唐地区电动汽车协同减少可再生能源弃电效果
在政府定价方面，非常关键的问题就是电价机制的设计，因为电价机制直接影响到了不同利益相关方之间的价值分配。
在此方面，国外已有所尝试，例如美国圣迭戈对电动汽车的充电制定了专门充电价格的政策。下图中显示的是圣地亚哥分时电价在凌晨0点出现了低谷电价，所以大多数电动汽车用户都将充电负荷转移到了凌晨的0点钟以后。因此，电动汽车还是具有非常好的价格波动效果，相比传统汽车灵活性水平更高。
美国圣迭戈对电动汽车的充电制定了专门充电价格的政策
在国内目前电动汽车的充电价格的执行，虽然政府是鼓励电动汽车执行分时定价，但是实际操作过程中，大多数电动汽车仍然是采用固定电价。
我们认为应明确电动汽车分时定价的政策，并适时考虑多时段的分时定价的充电政策，一方面在新能源规模越来越大之后，在电力系统的不同时段，能够很好的响应总量价值和能量价值波动。另一方面，电动汽车和储能用户也可以通过价值波动提高它的频次以实现更快的套利。
电动汽车充放电定价方式
我们还认为可直接基于分时用电价格来制定电动汽车换电价格，充换电服务商会扮演非常重要的角色，从而来衔接电动汽车用户充电行为和其它市场价格的波动。此外，充换电服务商也可以直接与发电商和可再生能源发电商形成双边交易，使得互动性可再生能源和电动汽车实现有机衔接。
新能源发电与与电动汽车协同发展路线图
最后，上述协同发展路线图展示，我们对不同阶段的可再生能源渗透率下，电动汽车所带来的理论储能的潜力进行了梳理，要想充分释放电动汽车的储能，不仅关系到不同车型、不同技术路线的选择，也需要配置以相应的政策机制和价格机制来予以支撑。
