6月25日，科技部部长万钢在发表演讲时表示，氢具有来源广泛、大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等特点，在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展。可见政策在更多细分技术领域的鼓励和期待。
6月29日，国家工信部装备工业司发文表示，金龙联合汽车工业(苏州)有限公司、河南少林客车股份有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司4家公司针对行政处罚决定的整改工作到位，建议恢复其申报《新能源汽车推广应用推荐车型目录》资质。从侧面也反应新能源汽车产业开始回归正轨。
企业探路方面，数据显示，中国新能源乘用车企业有三家进入全球销量前十，新能源客车技术水平世界领先已经销往全球30多个国家和100多个城市。我国涌现出了诸如比亚迪、吉利、北汽新能源、众泰、上汽、江淮等一批新能源汽车明星企业。比亚迪、吉利、北汽新能源、众泰、奇瑞、上汽、江淮、江铃、长安、东风这10家企业新能源乘用车销量之和达到31.70万辆，占比达到96.38%。2017年的1-5月份生产达到12.9万辆，同比增长14%，其中纯电动乘用车生产9.6万辆，同比增长66%。在动力电池、驱动电机、电池材料等领域出现了若干全球知名的供应商。
工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春直言：“我国新能源汽车产业发展基础不牢固，动力电池核心技术未取得根本性突破，下一代技术未形成根本布局，企业产业研发投入相对不足，充电基础设施建设有所滞后、区域之间的推广应用发展不够平衡。”基于这些发展中出现的矛盾和问题，他也提出，未来行业将从全局长远出发，切实加强统一规划、加强政策衔接、加强协同配合合力推动加以解决。
基于新能源汽车产业发展的成绩有清醒认识，对于产生的问题有明确解决方向，新能源汽车无疑集体愿力十足。
