北极星智能电网在线讯:今天要介绍的这家创新公司是首届国际新能源及智能汽车创新大赛中的优秀技术创新代表，在首届比赛中获得了北京赛区季军和“百人会之星”的荣誉。
智充科技核心人物来自特斯拉，是三星集团继投资比亚迪后第二个入股的新能源相关企业。在中国的充电桩市场，鱼龙混杂的充电设备和同质化的运营APP层出不穷。智充科技正在用智能化的充电硬件和共享的充电运营解决方案，使每个人都拥有成为充电运营商的机会。
从一开始，智充科技就将自己排除在充电运营商的角色之外。一方面是因为市场上已经不缺少这样的平台性企业，例如国家电网、星星充电、特来电等，另一方面更是因为智充科技看到了新的战场。“不同于美国，中国的大多数小区里因为扩容限制，不是每家每户都可以装充电桩，而在大的商业地产中，利益的分割使得运营商很难进去，其实最适合做充电运营的就是物业自己，有地、有电，运营收入还都可以装进自己的口袋里，他们只是缺少一个成熟的运营工具。”丁锐表示。
在北京的一个小区停车场，我们已经可以看到这样的景象：物业装了4台充电桩设备，共享给该小区的37个业主去充电，电费、服务费都由物业自己收，同时没有任何燃油车挤占车位的现象，车主微信扫码即可充电、不用下载任何APP，1小时可充电21度，即一个比亚迪E5型号的电动汽车（电池容量43KWh）2个小时就可以充满。
图为智充科技支持运营的某小区停车场
这样的场景很难让一个想要拥有电动汽车的人不羡慕，只能收取停车收益的物业也很难不眼红。不管是鸡生蛋还是蛋生鸡，新能源汽车和充电桩市场有一方先起来了，另一方一定会紧跟着发展起来。去年的这个时候，该停车场还只有13辆电动汽车。
该充电站点的设备和运营管理平台全都来自智充科技。在智充科技的市场愿景里，任何想运营充电桩或充电站的人都是他们要服务的“充电运营商”。打开智充科技的官网，我们也能发现任何人都可以注册成为一个充电运营商，只要你拥有或者绑定一个具备商户功能的微信服务号。充电运营商可以自行定价、管理充电状态等。
智充科技的愿景还体现在它的名字里。从一开始，智充科技就坚持自己研发充电设备，他们认为充电运营的便利性和良好的收益是建立在充电载体的基础上，一个好的充电桩一定要够“智能”才能最大化满足“人”的需求，不管是车主的充电需求还是运营商的运营需求。
没有简单地效仿传统的电气设备，智充科技从底层开发开始，就在充电设备上搭载了安卓基础的“智充OS”，这也是市面上第一个搭载安卓OS的充电设备，使得智充科技的充电桩在本地就具备主动计算和服务能力。
这些本地化的智能设备对于运营商来说是极具吸引力的。首先，这些设备集成了雷达和延时收费等功能，使得无人化智能车位成为现实，雷达或蓝牙加上地锁使得燃油车不能占据充电车位，充电结束后还可通过车位占用的“延时费”来敦促使用者尽快挪车。
其次，智充科技的充电设备可自动调整合适的充电电流以提高充电效率。例如，一个站点的最大充电功率是30KW，如果每个桩的功率是7kW，也就意味着最多只能有4个桩同时工作，但根据智充科技云平台上跟踪的充电曲线显示，大多数充电桩在充到80%或90%之后最大功率需求会骤降，因此可以把多出来的这部分功率分配给其他充电桩，以增加服务的频次。运营商还可以根据用户的需求设置顺序充电或者竞价充电，以提升运营的经济效益。
智能化还使得充电设备的每一个器件都具备了交互性，能向智充科技云平台自动反馈问题，日常的运维和升级都可以通过远程OTA实现，丁锐告诉我们，目前他们的维保员工只有两名。
或许是受根深蒂固的产品意识影响，目前智充科技共上市了7款设备，可满足车主及运营商从随车携带、到个人分享再到商业及公共区域密集充电等的多种需求。同时，这些设备在工业设计上也有独到之处。智充科技的C2交流智能充电设备在2016年获得了德国RedDot工业设计红点至尊大奖（BestoftheBest），当年获得第一名的是谷歌的自主驾驶汽车，C2获得了第七名。
智充科技还有另外一款直流快充产品C6获得了红点大奖。在RedDot的获奖设计中，美观、简单易用、体验友好是最主要的特征。我们在智充科技的设备上也看到了这些特性：C2小巧灵活，光滑圆润的线条一改充电设备传统的笨重形象；C6采用了U形充电线设计，充电线的活动范围有限且充电完成后线的自然张力会拉着用户往回放；所有的设备充电枪都具备夜间照明、电磁锁保护等核心功能。
图为获得“红点至尊大奖”的智充科技C2交流充电设备
图为获得“红点大奖”的智充科技C6直流快充设备
全世界的充电设备都在朝着超高速充电的方向发展。在特斯拉的超级充电站充20min可行驶超200公里，美国最大的充电运营商Chargepoint近期也推出了名为ExpressPlus的“快速充电系统”，最大充电功率为400kW。智充科技目前拥有世界上功率密度最高的直流充电桩设备C6S，单枪180KW的输出功率，占地仅为0.6平方米。
因为充电桩不好看、不好用去做一个智能充电设备公司显然不是智充科技最核心的初衷。在智充科技的云平台上我们可以看到目前投放到市场上的4000多个充电桩每一次的充电曲线，横轴是充电时间，纵轴是电量（SOC）和电流值。丁锐告诉我们，这些数据具有很大的开发价值，比如其中有一段充电曲线中出现了突然直线上涨的情形，通过类似的多个曲线的堆叠，再加上一些场站的基础运营信息，例如刚刚提到的这段曲线实际发生在北京三月的某公交车充电站，他们因此推测是低温导致电池需要经历一个预热的过程才能正常开始充电。通过数据分析，智充科技可以告诉该站点的运营商也即公交公司它的车辆要在什么样的SOC范围内去充电效率才是最高的。类似的，智充科技也正在和整车厂合作积极地开发BMS诊断系统。
关于目前的市场定位，丁锐谦虚地谈到，“我们认为我们现在还在1.0阶段，还只是一个提供智能硬件加上分布式运营方案的一个公司，目前我们还是想把产品做好，这一块现在还有很大的空间。但从明年开始，我们的2.0阶段就可以启动了，2.0阶段我们要做更多连接车和运营商之外的事，例如我们现在正在和一些售电公司去谈一些争取优惠电价的合作，我们希望能从电费这一侧也对充电运营的经济性起到影响。”
利用它的智能化设备和共享式运营平台，智充科技今年的市场目标是将40000个交流充电桩和2000个直流充电桩投放出去，其中40000个交流充电桩市场主要是用在整车制造商配套、经销商配套及个人共享等领域，2000个直流充电桩将主要铺设在公交车、物流车及一些地产物业等运营场站。截止到目前，智充科技已经获得了超5000万金额的订单，是去年的三倍多，预期今年可以实现盈亏平衡。
丁锐预计，等到充电设备投放到100万级的时候，智充科技的数据云平台将会有不可估量的价值。
