1910年代的电动汽车普遍可以加速至每小时32公里，单次充电行驶距离最多65公里。相比起内燃机车加一次油能轻松地跑出100公里不喘气儿，电动汽车还是差点意思。
不过，当时只有在城市内有平坦的道路，大部分汽车都不开出城。那时的纽约城区横纵不过20公里，电动汽车的速度和续航里程已经绰绰有余。
1899年，卡密尔˙杰纳兹用电动汽车创下时速105公里的纪录
1910年代的电动车售价一般在1000美元上下，豪华型则可以达到3000美元，平均下来差不多比内燃机车贵一倍。这个价格和电动汽车带来的体验相比还算合理，并没有浇灭人们购买电动汽车的热情。
1910年的杜德利电动汽车广告，985美元一辆
充电设施不足曾经是阻碍电动车普及的重要因素，然而自1910年后，大多数美国城镇家庭都通上了电，把车开回家就能充电。各大商家也在市区竞相建立充电站，电动汽车充电变得十分方便。
1910年，贝克公司的充电站“座”无虚席
4电动汽车这么火，为什么又过气了？
差一步就能一统江湖时，它却默默走向了衰落
在20世纪初迅速攀至顶点后，电动汽车的销量便急转直下。
起初，大家不用内燃机车而选择电动汽车，无非是因为内燃机车有以下几个缺点：
操作复杂
噪声大
污染严重
油价太贵
然而，就在电动车普及不久之后，这几个问题相继得到了解决：
1912年，查理斯˙凯特灵发明了火花塞，“手摇”点火逐渐成为历史。
发动机降噪器的普及大大减轻了内燃机车行驶时的噪音。
炼油技术改进，燃油产生的黑烟不再那么呛人。
世界各地陆续探明了储量巨大的油田，油价随之下跌。
几大障碍被一一打破，为内燃机车的上位铺平了道路。
最关键的是，相比起电动汽车，内燃机车实在是太便宜了！
1910年代，福特公司不断扩大内燃机车的生产规模，使得内燃机车的价格一降再降。一辆1912年产的电动敞篷车售价1750美元，而一辆福特汽车仅需440美元，是电动汽车售价的四分之一。
1915年的阿尔戈汽车广告，定价仅295美元
美国的道路基础设施也在1920年代逐渐整备完善，宽敞平坦的大道连接起各大都市，能够一跑数百公里的内燃机车如鱼得水，电动汽车则被消费者打入冷宫。
由于市场急速萎缩，大部分电动汽车厂商都在1910年代末期停止了生产。此后出现的电动汽车再也没能撼动内燃机车在道路上的统治地位。
在20世纪初的较量中，内燃机车凭借较低的成本和较远的续航距离乘上了时代发展的东风，最终抢占了绝大部分市场。相比之下，电动汽车却因为技术停滞而被淘汰，输得不冤。
但是，如今的风向和一百年前又大不一样：电动汽车靠着清洁低碳的优点重新回到了人们的关注之中。新的回合里，如果续航较短和充电困难的问题能够得到解决，电动汽车或许还有一战之力！
图文参考：维基百科 搜狐网 太阳能电动汽车网等
