作为电动汽车行业的先行者，特斯拉采用了专用的充电标准。通常来讲，消费者是无法在特斯拉目的地充电网点为宝马或日产电动汽车进行充电的。但最近越来越多的特斯拉目的地充电网点开始提供其他车企通用的J1772 2级充电器。
外媒联系了几位特斯拉充电网点运营业主，他们表示是特斯拉建议他们同时安装特斯拉和通用型两种不同规格的充电接口。新增通用型充电接口的安装工作后，整体的安装总成本将轻松增加数千美元。然而特斯拉全部承担了这些费用，业主只需要签署一份意向书，确认特斯拉承担充电口的陈本和安装费用，而业主负责支付电费即可。
也就是说，特斯拉正在投入人力财力为竞争对手们扩大充电基础设施建设。一位签署了意向书的业主惊讶于特斯拉的做法：“我从来没有听说过特斯拉这样的公司，他们真的把钱用在刀刃上，这是非常值得称道的。”
特斯拉学雷锋?不存在的，特斯拉毕竟是一家需要对股东负责的需要盈利的公司，更何况在高速扩张，钱不够花的当下，把每一分钱都花得有效率才是正确的思路。真正的原因是什么?
本月早些时候，特斯拉CTO JB Straubel出席某场活动时披露了一个信息：“对于超级充电站，特斯拉正在积极与其他汽车制造商进行接洽，我们正在努力探索和他们进行合作的形式。”
问题是，特斯拉超级充电站和目的地充电网点配备的都是特斯拉专用接口，为了使这笔资产在其他车企那里变得有价值，改造升级充电网络，兼容其他品牌的车型是必经之路。
作为交换，其他车企投资或运营的充电网络，也需要配备兼容特斯拉汽车的充电口。目前来看，对特斯拉价值最大的，就是戴姆勒和宝马投资的ChargePoint。有趣的是，ChargePoint在发布Express Plus模块化充电系统之初，曾发布了为特斯拉Model S进行充电的演示视频。这至少说明，ChargePoint充电网络在兼容特斯拉汽车充电口上存在落地的可能。
从特斯拉自身的角度来说，即使Model 3尚未交付，应付Model S & X已经长期让特斯拉超级充电站人满为患，随着Model 3接近50万辆订单的陆续交付，特斯拉超级充电站的体验将成为噩梦。如果与其他车企达成合作，特斯拉会释放一大批用户给第三方充电网络。
特斯拉CEO Elon Musk很早就表示，我们的汽车销量预计将增加4~5倍，但我们不想运营同等规模的超级充电站网络。狡猾的特斯拉，只是不知道，双方的谈判何时落地。
