官方介绍，该车在纯电模式下续航最高可达80公里，加上汽油发电机的作用，续航总里程达到480公里。车顶太阳能面板经一天吸能后，可续航2.4公里。
在充电速度上，这款车也有所突破，24分钟即可充电80%，比特斯拉快16分钟。Revero在美国售价约13万美元，与特斯拉较为接近，计划中的销售模式也将借鉴特斯拉的直销。由此业界还有评论称“特斯拉的对手来了!”
对鲁冠球来说，更重要的意义还在于，国产的Revero也要来了。
万向电动乘用车生产资质到手后，卡玛将按计划落户杭州实现量产。与特斯拉发展路径相似，卡玛将根据市场需求增加中端车型的研发制造。有消息透露，目前国产卡玛汽车的样车已经做出来，并在进行路测。
但这些，还不是鲁冠球完整的新能源布局，他要绘制一张更大的蓝图——投入2000亿元，再用8年时间，建成一个占地10平方公里的“万向创新聚能城”。
这座城是科技、人才、文化的聚集地，包括了万向所有与新能源汽车有关的产业。不仅会有一流的工厂设施、一流的国际设备、一流的科技人才，还会有一流的生活配套，包括员工宿舍和学校，最终建成一个约9万人口、绿色智能的全国新城典范。
鲁冠球这张蓝图，在去年李克强总理与企业家的一次座谈会上，得到了总理的肯定，“总理当时就表态支持，鼓励我们大胆去干”。
不过，外界对鲁冠球的新能源产业梦持有不同声音。
梦想终会实现?
万向，尤其是被寄予厚望的卡玛，真能成为特斯拉的对手，并帮助鲁冠球实现他18年前就定下的，让中国人在新能源汽车的新竞赛里领先一把的梦想吗?
不少人对此表示质疑。原因是：尽管鲁冠球率先洞悉了新能源汽车的机遇，而且率先采取了行动，但不得不承认，万向在新能源乘用车领域的理想之花，还是开得有点晚了，当初跟随鲁冠球而动的后来者，不少都已取得比万向更好的成绩。
当万向还在专注于锂离子动力电池研究、争取整车生产牌照时，靠手机锂电池起家的比亚迪，通过收购车企秦川实现弯道超车，于2005年率先将自主研发的电动汽车打入市场，并在此后一直主导着中国电动汽车市场。
北汽、吉利、众泰们也是后来居上，进入全球销量排名的前20强。
(2016年全球电动车企销量排行)
时至今日，更有大量传统汽车国际巨头通用、丰田、宝马等挤进电动汽车领域要分一杯羹，一直被寄予厚望的万向汽车却迟迟不见踪影。
更重要的是，万向还因此错过了一轮政策红利期。由于电动汽车成本居高不下，电动车企几乎是靠国家补贴盈利。但从今年开始，国家的补贴政策有了明显变化，补贴力度大幅减弱，单辆汽车由最高6万元降到了4.4万元，之后又将变成3.3万元。
电动汽车成本下降的速度如果赶不上补贴退坡的速度，那么大部分车企将面临亏损。国际权威人士预测，电动汽车价格降到与传统汽车同等水平，估计要到2025年。
即便卡玛走的是高端路线，但从水平相当的对手特斯拉连续13个季度的亏损中，不难判断，卡玛的盈利之路应该不会很容易。
还有人担忧的是，相较于其他车企，一直做汽车零部件的万向不具备完善的汽车销售渠道和网络，售后服务支持也尚需时日，要想杀出重围存在不少障碍。
怀疑的另一边，是坚信鲁冠球可以成功。因为，万向在汽车零部件产业取得的成绩，也是一路坎坷曲折，但最终仍走出一个扬眉吐气来。
30多年前，还是“乡巴佬”、刚刚进入汽车零部件产业的鲁冠球，带着其自主开发的主打产品——万向节，满怀希望地参加全国汽车零配件订货会，却因乡镇企业的身份被拒门外。
入不了场，鲁冠球就在场外“开仗”，在订货场馆外将带去的万向节用塑料布摊开，摆起了地摊儿，并以低于场内20%的价格，斩获210万元人民币的订单。
此后数年，鲁冠球带领万向在夹缝中强势崛起，再过数年，万向进军美国，走向世界，并成为世界之王。
鲁冠球说：“只要你尽心、尽责、尽力去做一件事情，当别人一周工作5天，而你365天都不休息，别人在过年初一，而你还在接着干，那么你一定能成功。”
对电动汽车，他也同样这样对待。为了这个梦想，已经70多岁的他，依然是——
“坐在办公桌前，我心里才踏实!”
