5月9日，董明珠为银隆新能源南京产业园项目挥铲奠基。
短短五个月内，由珠海企业投资的四个新能源基地项目同时进行，总投资近400亿。
魏银仓在媒体上公开表示，2017年的目标是3万辆产能，奔三百亿(销售额)目标去。2020年的产能目标则是达到10万辆。
逐鹿 多地角逐珠海面临挑战
随着全国多个城市角逐新能源汽车产业，资本蜂拥而至，珠海距实现中国新能源汽车产业“硅谷”，打造最大生产基地的目标尚有很长一段路。
撇开上海、湖北、吉林这些传统的汽车制造重镇，即便是在珠三角区域内，对新能源汽车产业的竞争可谓如火如荼，现有的竞争者有深圳的比亚迪、广州的广汽集团，它们凭借在传统汽车制造的技术积累，在新能源汽车，特别是新能源家庭乘用车市场上远超珠海。
另一方面，新的竞争者不断入局。去年11月，京金龙投资80亿元的新能源汽车产业基地在深圳坪山开工，项目将分三期建设，项目建成后将具备年产1万辆大中型客车、2万辆轻型商用车的生产能力及核心零部件生产能力。
今年4月27日，广汽智联新能源汽车产业园正式开工建设，该产业园将打造智能网联新能源汽车的制造共享平台，最终形成融合智慧生活的全产业链开放创新生态系统。据悉，该产业园的整车规划产能为每年40万辆，总投资额预计超450亿元。
今年5月4日，小鹏汽车在广东肇庆市斥资百亿建设新能源汽车生产基地。
此外，陆地方舟也投资17.83亿元在广东省佛山市高明区明城工业园建纯电动乘用车项目，建成投产可具备年产5万辆纯电动乘用车生产能力。
各城市为了扶持新能源汽车产业也不断加码。如深圳市于2018年、广州市于2019年、佛山市于2020年力争实现纯电动公交占比达100%。
起步较晚、人口少市场相对小的珠海面临挑战。统计显示，2016年，全国纯电动客车市场共计生产11.57万辆，但珠海的新能源汽车尚不足1万台，在全国的比重有待提高，另一方面珠海目前的新能源汽车几乎都是客车，市场更广的中小型乘用车市场几乎没有涉足。
对策 尽快帮龙头企业做大做强，融入珠三角产业体系
珠海新能源汽车产业怎样才能后来居上，成为中国的“硅谷”呢？广东省社科院副研究员、中国城市创新指数研究课题组组长万陆表示，目前在新能源汽车领域，全球都处于产业布局阶段，珠海与国内外的差距比较小，可通过自主创新加强自身的技术优势，为珠三角带来抢占新能源汽车产业高地的机遇。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，在汽车产业链上，珠海已具备整车制造环节的基础，但相对而言，格力、中兴的新能源汽车还未真正进入生产阶段，因此，对珠海来说，帮助两个龙头企业尽快做大做强，打造以骨干企业为核心的新能源汽车产业链显得异常迫切。同时，还应避免低水平重复建设和恶性竞争，突出自身特色优势，形成核心竞争力，以打造龙头强劲、配套能力强、结构合理的新能源汽车产业区域和产业集群。
他认为，从全国来看，以北京为代表的北方地区，在新能源产业拥有技术和政策优势，江浙一带拥有良好的配套链条。而珠海要发展新能源汽车产业，需要融入整个珠三角新能源产业发展体系中，避免封闭起来追求小而全。
中国汽车工业协会技术部主任何鹏建议，珠海要想后发制人，就要维持产业研发与产品制造的综合优势，尤其是继续加大研发人才培养，保持相对的成本优势，使研发与制造的综合优势得到有效体现。
造车目标
《珠海市新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》则提出，到2020年，珠海要建设成为全省重要的新能源汽车生产基地和全国重要的新能源汽车关键零部件生产基地，成为全国新能源汽车推广应用示范的优秀城市。
对珠海来说，帮助两个龙头企业尽快做大做强，打造以骨干企业为核心的新能源汽车产业链显得异常迫切。同时，还应避免低水平重复建设和恶性竞争，突出自身特色优势，形成核心竞争力，以打造龙头强劲、配套能力强、结构合理的新能源汽车产业区域和产业集群。———全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树
