充电设施不足
充电难是电动汽车老生常谈的问题。充电难首先是没地方充电，在北京，虽然已建成了1500余个社会公用充电桩，但相比巨大的潜在需求依旧稀少。第二是充电速度太慢，比如特斯拉的超级充电桩，最快也要半个小时；比如国家电网的高压快速充电桩，少则1个小时；而国内大多数电动汽车家用充电装置的平均水平则是4至5个小时。
对于充电桩布局和充电时间的问题，清华卡内基全球政策中心的一份研究报告就认为，考虑到通勤高峰期时间紧张，即使在上班地点10分钟步行范围就有一个公用充电桩，都有可能让人觉得不方便，用户多了以后可能会出现排队的情况。此外，由于电动汽车厂家的电池规格、充电电压和电流各不相同，充电设备五花八门，一些电动车用户还会遇到了与公共充电桩的匹配问题。
环保隐患
从环保的角度上看，电动汽车最大的优势在于零排放。但是，这并不意味着其不会产生间接污染。根据公开资料显示，目前我国有接近70%的电力来自于燃煤火力发电，超过20%来自于水力发电，核电、风电、气电等合计占比约10%左右。而在美国，气电的占比超过40%，燃煤火力发电不到30%，其余则为核电、风电、水电等清洁能源。尽管我国正在全力推动清洁能源的建设，但经济高速增长对能源的巨大需求使得相对廉价的化石能源发电在未来很长的一段时期内仍将占据主流。根据国家能源局2014年6月发布的中国电力发展规划，即便到了2020年，非化石能源比重在理想的情况下也只能达到15%。如果没有清洁的电力能源，发展电动汽车的意义值得思考。
技术成熟度不高
抛开汽车外观及车身内部的美观度和舒适度不谈，新能源汽车或者说电动汽车的核心技术在于动力电池、驱动电机与电控系统。但在这些领域，目前国内的新能源汽车厂商的技术尚不成熟，技术研发力度还需提升。此外，在车辆的动力总成上，我国还需要在核心技术有所突破，目前国内汽车厂商大多通过与海外公司合作、采用共享知识产权的方式研发自己的车型。
此外，当前新能源汽车发展面临的挑战还包括：产品设计不成熟（电池性能和电池管理）、使用安全的疑问（充电安全、产品安全和人员安全）、车用动力电池综合性能不强等问题，如何达到相关标准认证也是新能源汽车行业发展的关键。
政策调整促发展
通过以上问题分析不难看出，现有的补贴政策让很多地方政府对本地车企给予保护和扶持，极大地限制了新能源车公平的市场竞争环境，也让很多地方车企躺在政策的温床中裹步不前，忽略真正技术上的研发与攻关。为了治理这一系列的乱象，国家出台了对地方补贴的限制。
按照最新补贴政策，2017年，我国新能源汽车补贴退坡高达20%，加之出台了地方补贴不得超过中央补贴50%的新规，使得2017年，购买一辆纯电动小客车比2016年平均少拿到补贴4.4万元（续驶里程超过250公里），这对于过度依赖补贴推动的新能源汽车市场无异于当头一棒。降低并最终取消补贴有利于引入市场竞争，优胜劣汰，让企业专注于技术提高并降低价格，最终更有效的与国际车企进行竞争。
作为中国汽车产业追赶世界汽车产业的一个最好的机会，我国并未放弃对新能源汽车市场的培育，在降低补贴的前提下，通过对新能源车发放专用号牌的布局，对未来将补贴转移到其他优惠政策埋下伏笔，这样不仅能真正的对新能源车形成政策利好，最大幅度避免骗补，也能有效的推广新能源汽车，让中国的新能源汽车真正实现良性发展。
总而言之，新能源汽车是一个比较新的产品，车企和市场都是在不断摸索中过河。在这过程中，TüV莱茵专家建议从以下几个方面提高电动汽车质量安全。
一是改善研发和生产流程，以提高产品设计及量产质量。引入功能性安全设计方法进行产品设计，为电动汽车制造企业的研发及生产过程进行评估，定点薄弱项，为相关人员提供有针对性的能力提升培训，并在研发过程中结合汽车电子开发规范及功能安全设计要求帮助企业规范设计流程、验证产品的设计安全、确保生产质量。
二是参照国际标准为动力电池进行安全测试评估。汽车电子及动力电池实验室可以帮助厂家根据严格的测试标准进行产品可靠性、安全性的验证。
三是实施充电安装规范及安全服务供应商管理。针对电动汽车充电桩安装不规范可能带来的问题，进行充电桩安装人员的能力认证以及安装服务商的运营认证，结合充电桩的现场安装检查可以最大程度的保障电动汽车充电安全。
四是实施新能源汽车从业人员安全规范培训，保证施工人员安全。可结合国外标准为国内电动汽车研发、测试、生产和维修人员的电气安全规范操作设计培训课程，防止人员在日常工作中遭遇触电危害，降低电动汽车企业的运营风险。
