北极星智能电网在线讯:两年一度的上海国际车展如约而至。然而越来越大的场馆似乎已无法承载车企们愈发庞大的野心。
从数据上来说，参展的企业越来越多，全球首发车型的数量亦逐年上升，中国市场的重要性已被各大跨国车企放到史无前例的高度。
时代周报记者注意到，虽然2017年的车展似乎与2015年上海车展并没有太多的不同，但新能源汽车领域却呈现出较大幅度的增长，同时互联网企业造车、甚至参展，也是今年车展不同以往的另一个特点。
因此，展出总面积超过了36万平方米的本届上海车展，无论是主流车企还是新晋品牌，又或者是互联网企业、甚至是上下游的供应商都云集一堂，只要是与汽车行业相关的产业，几乎都能在此次车展场馆当中找到身影，参展的各车企老总们也都重点提到了互联网、智能化和新能源这几个趋势所在。
有业内人士感叹，从合资到自主，从高端到入门，各车企集团老总不约而同地提到移动出行解决方案，车联网科技，以及新能源的未来潜力，中国车市的变革正在悄然发生着。
巨头们的电动化战略
近年来，无论是大众、通用、丰田还是本田等各大跨国汽车集团，都纷纷启动了多个新能源项目，以进一步推动全新战略的实施。
根据大众汽车集团CEO穆伦的介绍，大众汽车集团也正推进新技术的研发，目前集团采用阶段性实施的计划，以确保自身在电池技术领域的领先地位。今年，集团计划建立“卓越中心”，并计划在2020年进行试验性生产。此外，在电池制造方面，集团也正与潜在的合作伙伴进行积极协商，预计将在今年内取得成果。
今年第一季度，大众汽车集团在华表现不佳，其中大众汽车品牌第一季度在中国大陆及香港地区交付了69.56万辆（去年同期交付72.28万辆，同比降低3.8%）；奥迪品牌今年一季度在中国大陆及香港地区交付为10.87万辆（2016年同期交付13.95万辆，同比降低22.1%）。因此，大众在华的未来除了加重对SUV产品的输入外，还侧重于电动汽车业务（I.D.系列产品），以求抓紧下一个爆发的市场机会。
同样在华销售体量较大的通用汽车似乎也把宝压在了电动车业务之上。根据通用汽车方面高管的介绍，通用汽车计划到2020年在中国市场发布10款电动及油电混动车型。通用汽车中国公司总裁钱惠康表示，通用汽车未来两年将在中国投产一款纯电动车型。他还透露，到2020年中国电动及混动汽车的年销量或达到15万辆，而到2025年这一数字或超过50万辆。
根据通用汽车公布的数据显示，2016年通用在华销量达到创纪录的390万辆，增幅达到7.1%。随着近年大众汽车受到的各种影响，通用汽车与大众角逐中国销量桂冠的势头更为激烈。因此，双方在保持传统燃油车销量的增速的同时，对于电动车的投入也是不遗余力。
销售基数相对较小的丰田汽车直到2014年才销量突破100万辆，近两年基本稳定在110万辆左右的数字。相比较大众、通用接近400万年销量的规模，丰田汽车在华的上升空间仍然很大。因此丰田在华的战略诉求还是希望通过导入全新的TNGA全球模块化生产架构的新品来与大众和通用进行对抗，包括此次引入的小型SUV产品，都是丰田准备在传统燃油车领域继续发力的证明。在新能源政策上，丰田还是主推市场成熟度更高的混合动力为主，这一点与丰田一贯的保守持重的思路相吻合。
本届上海车展上，本田发布了加速推进产品电动化的事业战略。“全球的电动化趋势，比我们预期中还要迅猛，所以Honda也正在转变事业方向，加速推进电动化发展。”Honda社长八乡隆弘表示，Honda预计在2030年左右实现全球汽车销量总数的2/3为混合动力车、插电式混合动力车及零排放车型，目前正在加快推进相关技术的研发。同时Honda还宣布将于2018年推出专为中国研发的电动汽车，以求加紧进攻的步伐。
