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车主通过微信、度度充等APP可找到最近的充电桩并缴费，充电半小时可续航170公里，所需费用为普通汽车的四分之一。（南网报记者李志杰摄）
南网合理布局的充电设施，加上海南得天独厚的地理环境，让电动汽车环岛游告别“里程焦虑”。（制图：陈芳）
3月15日下午，海南海口丘海大道、南海大道和椰海大道三条城市主干道相汇处，带有鲜明南方电网公司logo的一座充电站灯箱指示牌拔地而起，指向苍穹。这座高近3米、重达百斤，采用统一设计、规格和施工的大型指示牌，成为南方电网公司电动汽车充电设施建设史上首个标准“路标”。
从点的拓荒，到线上布局，再到面的覆盖。7年来，南方电网公司在电动汽车充电设施建设领域的进取筚路蓝缕，从未停歇。
城际快充覆盖全省全国首个为何是海南?
2月15日，位于海南东线高速公路黄竹出口，全岛最后一处建成验收的高速公路快速充电桩正式接入南网“度度充”平台。至此，由海南电网公司投资建设的海南环岛及中线高速公路快速充电桩全部投入商业运行。
此举打破了海口、三亚等城市电动汽车仅能在本地行驶的孤岛问题，海南进入电动汽车环岛时代，矢志成为“国际旅游岛”的海南成了全国首个实现城际快充全域覆盖的省级行政区。
长久以来，新能源电动汽车普及与充电桩发展相互掣肘。一方面，充电难是消费者购买电动汽车的最大顾虑;另一方面，电动汽车普及不够导致充电桩使用率偏低，短期收益不理想，抑制了各方资本进入充电桩建设领域。
“海南建设充电桩有先天优势。”在海南电网售电公司筹备组副组长李嗣明看来，良好的政策环境和产业基础，让海南岛电动汽车普及不再遥远，充电桩业务的规模效益有望“守得云开见月明”。
作为全国首批“十城千辆工程”的试点城市，海南省高度重视电动汽车产业发展。2016年4月，该省出台《关于大力推广应用新能源汽车促进生态省建设的实施意见》，提出加快推进海南省新能源汽车推广应用，到2020年底，全省累计推广应用新能源汽车3万辆以上。对购买列入国家新能源汽车推广应用推荐车型目录的电动汽车，给予国家、省、市三级财政补贴。
在当地，电动汽车产业链相对完善，电动汽车、电池和充电基础设施等核心产业中，活跃着海马、众泰等省内外知名企业。2009年，海马汽车集团获得新能源汽车生产资质。目前，已成功开发海马王子、普力马、丘比特、海马3等多款新能源汽车。2015年6月，海南省陵水黎族自治县政府与浙江众泰控股集团签订框架协议，将建设一个单班年产达20万台的新能源电动汽车生产、研发基地，项目投资额达43亿元。
得益于特殊的地理环境，“里程焦虑”在海南是个伪命题。海南全岛面积达3.39万平方公里，版图呈椭圆形，环岛高速公路总长约700公里，而东西、南北距离分别约为200和250公里，这与国内上市的绝大部分电动汽车续航水平相当。只要高速公里沿线充电桩布局合理，开电动车实现环岛游触手可及。
电动汽车的使用成本方面优势在海南更加凸显。自1994年1月1日起，海南省将公路养路费、公路运输管理费、过路费、过桥费‘四费合一’，统一征收机动车燃油附加费，并取消了所有公路收费站。
海南电网售电公司筹备组成员郑从镇多次实验获得对比数据：驾驶一辆北汽EV200型电动汽车环岛行，每百公里需耗电近15度，充电费约15元。而驾驶一台1.8升排量的传统燃油汽车，使用93号汽油，每公里油耗8升左右，加油费近60元。粗略计算，开电动汽车环岛游仅需105元，经济性不言自喻。
在政策鼓励、产业优势和经济性等多重利好加持下，海南电动汽车发展起势。截至2015年底，海南各类电动汽车存量超过4200辆，在南方五省区中仅次于广东地区，多家电动汽车租赁公司“试水”海口、三亚等城市，电动汽车充电设施的投资建设者们也嗅到春天的味道。
