北极星智能电网在线讯:我国新能源汽车截止2016年产销规模已经实现了50多万辆，开始主要是公交车用新能源汽车，后续出租车开始用新能源汽车。2015年其他乘用车开始发力，成为新能源汽车主要成分。中国新能源汽车到2020年产销规模规划是200万辆，存量达到500万辆。截止2016年底中国汽车产销规模已经是2800万辆了，存量是1.67亿辆。以上数据表明，我国新能源汽车在汽车总体中，其体量太小。中国政府已经明确了新能源汽车是汽车大国走向强国的必由之路。必由之路的瓶颈是动力电池技术能不能突破?如果能突破，中国发展新能源汽车一定会成功。下面是笔者对中国发展汽车动力电池的使命、愿景、目标、技术路线的研究，供同行参考。
一、动力电池在新能源汽车行业的地位
对燃油汽车而言，发动机是汽车心脏。中国汽车落后于外国，主要是发动机技术落后。发动机难度大，技术迭代时间短，30多年来，由于外国的重重封锁，
我国采用的用市场换技术的路线，却没有换来高端发动机技术。中国是汽车产是销大国，却不是汽车强国。如果不能实现汽车强国的愿望，中国人将长期为外国企业打工。中国政府提出，发展新能源汽车的基本意图是要改变目前的现状，中国汽车工业必须要有新的面貌。
但是，随着环保要求越来越高，发动机技术水平也要求越来越高。中国在燃油汽车方面与外国技术距离是越来越大了，主要的指发动机技术的距离是越来越大。外国人绝不会不对中国人开放，燃油汽车的高端技术。于是，中国政府提出了要弯道超车，如何弯道超车?决定发展新能源汽车。
能实现弯道超车吗?能超!基本理由是，中国人与外国人在汽车动力电池方面都是新的。也就是说在动力电池上技术上，是中国人能不能实现弯道超车的关键，如果动力电池研发及生产上要比外国人能走得快一些，这个弯道超车就会成功。
图1 动力电池包内部机构
二、中国汽车动力电池发展历程
外国人的新能源汽车发展路径是保持燃油汽车基本优势为前提，这个前提对中国而言是屏障。中国发展新能源汽车上升到了国家战略层面。中国的新能源汽车的基本特征是“纯电驱动”。这一条与外国人的新能源汽车发展路线不同的技术路线。关键是要加快汽车动力电池的发展。
中国对动力电池的研究起步于“十五”科技部电动汽车重点专项，当时主要是镍氢电池和锰酸锂电池;
到“十一五”的时候，主要是磷酸铁锂电池，应该说磷酸铁锂电池的发展支撑了中国“十二五”电动汽车的发展，应用有了磷酸铁锂电池，中国新能源汽车实现了产销世界第一的规模。
到“十二五”，研发转向了三元锂离子电池，三元锂离子电池的比能量会达到180Wh/kg。目前开始推进三元锂离子电池研发和应用。
三、中国汽车动力电池技术现状
(1)产业现状
力神、比亚迪、光宇等企业已经进入到世界的前十的行列，国内开发的单体的技术水平与国外基本处于同一水平，产品的一致性方面与日韩企业还有差距。
(2)比能量现状
①慢充电池以三元材料的为主攻方向，负极材料为石墨为主，正极材料为三元材料的材料体系，其密度在110到180WH/Kg,有的已经做到两百瓦时每公斤;
②快充电池以碳酸锂的为主，密度基本上在90WH/Kg的水平。
(3)锂离子电池电芯形状
大致可分圆柱型、方型、和软包聚合物型三大类。圆柱基本规格有：18650,21700。
