坚守现实只为布局未来
“从2015年成立到现在，我们几乎没有一天在赚钱。”西安特来电营销总监杜炳承说。据了解，特来电公司自建立以来，在陕西已建分散式充电桩700余台，分布于西安、渭南、铜川等地。据他介绍，现在所建的分散式充电桩都是零碎的市场，因为除了公交车充电站等，其他市场的开拓十分困难。
“我们现在最难攻下的就是各大小区。”杜炳承说。原来，现有的大多数小区已有固定的电缆网络，而要建立充电桩就需要引入新的电缆，小区物业无法从中获利，自然是不愿意和充电桩公司进行合作。这样，失去最大的市场，大大限制了充电桩公司的扩张和发展。“我们都已经表示要拿出一部分补贴为小区组建充电桩，仍然没有几个接受。”杜炳承说这样的现状让他们企业很无奈。现如今，公共桩使用率低，企业难以盈利，靠着政府的补贴过日子。但不建公共桩，消费者又不愿意为购买新能源汽车埋单。这似乎陷入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。
尽管如特来电一般天天在亏损的公司不在少数，但是一些在西安安家的充电桩企业仍处于“打鸡血”状态。各个充电桩公司不仅在产业园区积极投建，与公交公司、党政机关、旅游景点也纷纷建立合作关系，热切同比亚迪、陕汽等车企战略合作伙伴制订合作方案，努力改变现实的困境。显然，如今政府和不少企业的态度都很明确，那就是面对充电桩市场，唯一的出路就是面向未来，布局未来。
“我们的目标是先建立一个良性的、健康的市场，亏本根本不算什么，最重要的是抢占市场。”杜炳承说。“我们希望有一天能建立起来‘5公里充电圈’，切实打造一个随充随走的出行环境。”
便利出行不光“建桩”那么简单
一个桩的背后，不仅是“建”，还涉及规划、运营、安全等问题。“下一步建设关键是选对方向、扩大有效投资，把居民小区和单位停车场充电桩作为重点发展方向，同时继续优化公共充电桩布局。”国家能源局副局长郑栅洁说。
一年来，加快居民区、单位内部电动汽车充电桩建设的通知相继下发，明确对居民区停车位的电气化改造予以支持，并督促政府机关、公共机构和企事业单位加速建桩。可以预见，2017年将是这个行业发展的关键一年，有望新增充电桩80万个，其中公用桩10万个；北京、上海等18个城市的602个小区正在开展“一表一车位”电气化改造，上半年完工；充电设施和支付的互联互通也将加快步伐。
“互联互通，向用户提供共享的充电桩实时数据和多种支付手段兼容，是构建智能高效的充电基础设施服务网络的重要途径。”国网电动汽车服务公司总经理彭建国说。作为我国覆盖面最广、接入数量最多的充换电服务平台，该公司与不同桩企间的支付互通有望今年实现。
事实上，充电行业新技术、新业态层出不穷，尤需提前谋划，例如加大大功率充电技术、无线充电技术、安全快捷智能充电支付技术等的研发和示范推广，这些都为今后电动汽车更为便利出行打下基础。同时，业内也一致强调，要格外重视提升行业安全水平，充电桩直接关系人民群众的生命安全和财产安全，这是一条必须确保的底线。
