微观
巨头车企新能源“剑走偏锋”胜算几何？
在大小车企对新能源汽车近乎疯狂的布局下，国内几大著名的新能源汽车自主品牌，却在力求玩出新意思。近日，比亚迪瞄准上游资源的合资公司宣布资金到位，而吉利董事长李书福则在两会期间再次提议甲醇汽车的普及，并在近期加快甲醇出租车的布局，两大厂商不约而同选择剑走偏锋。
比亚迪盯上最上游资源
今年，比亚迪在新能源之路的大动作似乎并非在车型上，而是把矛头瞄准了原材料上游资源，实现全产业链的布局野心昭然。
作为国内首屈一指的新能源车企和锂电池供应商，比亚迪对锂资源的渴求，或许比任何其他车企都要强烈。南都记者查阅近年锂电池价格走势了解到，2015年底到2016年初，碳酸锂经历的一波价格狂飙，价格从4万元/吨上涨至大约15万元/吨，个别上游企业甚至报价17万元/吨，或许是被涨价“吓到”，比亚迪去年6月宣布在青海合作设立新公司，而今公司又有新进展，比亚迪日前发布上市公司公告，称新公司的5亿元注册资金已然到位，其中比亚迪占股比例达到49%.
消息一出，业界传出质疑声音，有业内人士甚至戏称比亚迪此举是“异想天开”，理由是长期以来国内企业的碳酸锂均严重依赖进口，目前尚未有企业在青海等地实现大规模商业化的提锂。对此，比亚迪的解释是，其已经在盐湖提锂吸附剂制备技术上取得重大突破，掌握了从盐湖卤水中提锂的锂吸附剂的制备技术，该科研突破是盐湖商业化提锂的关键。此外，比亚迪的目的也十分明确，就是保障在新能源产业战略目标中锂电池对上游原材料碳酸锂的需求，言下之意是控制上游产业链，降低成本，增加利润，业界普遍认为，对电池原材料的布局，也是出于比亚迪云轨项目铺开的考虑。
目前，比亚迪暂未公布新公司的具体产能、以及产能何时释放等问题。比亚迪董事长王传福此前曾透露，未来要在青海实现10Gwh锂电池产能，高工产研锂电研究所的公开数据显示，2016年中国汽车动力电池产量在比2015年有所提升的前提下，也只有30.8GWh，因此，若实现10Gwh产能，毫无疑问会极大填补国产锂电池原材料数量上的不足。然而实际情况是，截至2016年底，比亚迪在惠州、坑梓的两个动力电池生产基地，目前也只有共计10Gwh的产能，就连坑梓基地也还有6Gwh的产能配套尚未投入使用，刚掌握提炼技术的比亚迪，恐怕在青海实现高产能仍有待时日。
去年至今碳酸锂价格稳中略升，如今价格约为13万元/吨，市场供给整体平稳，至少在当前的供需下，加上比亚迪在坑梓基地仍会扩建产能，2018年才会投产的青海工厂，至少在短期内并不起决定性作用。
吉利甲醇汽车已投入千辆
今年两会期间，有关新能源汽车的提案此起彼伏，全国政协委员、协鑫（集团）控股有限公司副总裁柳崇禧推荐氢燃料电池，而全国政协委员、汉能控股集团董事局主席李河君则鼓励太阳能汽车，而真正来自汽车界的政协委员，吉利控股集团董事长李书福则再度提出推广甲醇汽车。在今年两会期间的政府工作报告，新能源汽车的说法已被“清洁能源汽车替代”，甲醇汽车显然位列其中。
经过两会期间的“预热”，吉利马上投入新一批甲醇汽车的使用，3月中旬，吉利在贵阳交付200辆甲醇出租车，贵阳吉利甲醇出租车保有量达到600辆，要配合甲醇汽车的运营，就要配备专业的甲醇燃料综合加注站。吉利内部人士日前向南都记者表示，目前全国共有1008辆吉利甲醇汽车在5个省市8个试点区域进行试运行，试点城市包括晋中、宝鸡、贵阳、兰州以及上海，目前甲醇汽车行驶总运行里程超过1.3亿公里，单车最大行驶里程超过30万公里。
到底甲醇汽车是吉利现有新能源布局的主力军，还是只是剑走偏锋的一招，仅从吉利现有市场表现来看，贴近后者的可能性更大一些。吉利2016年的财报显示，全年总收入达到537.2亿元，但占据总销量榜单前几名的主力车型，却几乎都是不折不扣的汽油车，包括吉利新帝豪、远景、博越、金刚、帝豪GS等，占据吉利全年总销量的8成。略为讽刺的是，吉利曾宣布2020年新能源汽车销量会占销售总量的90%，要在两三年内让吉利放弃现有汽油车的优势，全面转型新能源，显然并不靠谱。
李书福近期接受媒体采访时，也并没有把话“说死”，“基于能源多样化，我们混合动力也要做，纯电动车也要做，传统的发动机也要再改进，另外我们还有甲醇汽车。”
记者手记
没有不敢做的自主品牌
除了自主品牌摸着石头过河，近日丰田押宝氢燃料电池的消息也在圈内引起不少轰动，在混动、纯电动两大战场上，车企暂且胜负未分，却都已经瞄准下一个新能源风口，从战略角度来看，似乎并无不妥之处，谁先占领战略高地，哪种能源将成为主流，必然与现在的努力有千丝万缕的联系。
然而，细看厂商的这些“偏招”，却不难发现，他们要达成的目标与车企、市场之间仍存在巨大的错位，比亚迪本地产能尚未饱和，却已表示攻克技术难关，提出几乎翻番的生产目标，但实际效果如何，目前尚无人作出哪怕相对可靠的猜测。吉利把甲醇汽车挂在嘴上，但实际上在传统的汽油车，以及尚处于混战的新能源车领域，都与竞争对手打得不可开交，仅投入千辆甲醇车情况下，就谈普及的问题，可以想象荆棘必然满途。
不过，自主品牌在尝试国际巨头都没有先例的战略布局，博得眼球的同时，也配得起大家的鼓励与关注。
