北极星智能电网在线讯:日内瓦时间3月7日上午11点，在斯塔林酒店纽约会议厅，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授向大众侃车分享了关于未来大众汽车集团（中国）的在华战略，即“在新能源车领域，面向中国市场，大众汽车集团已经制定了非常明确的未来战略，计划至2020年，为中国消费者提供约40万辆新能源车；2025年之前，计划为中国消费者提供约150万辆零排放的纯电动汽车。”
2016年，大众汽车集团在中国市场取得了非常优秀的成绩，交付量达到了398万辆，相比去年同期同比增长12.2%，不仅销量创历史新高，同时在各细分市场均表现出色。2018年，大众汽车还将迎来青岛和天津两个新工厂的投产。
对此，海兹曼教授表示：“当下，中国市场正在逐步成为大众汽车集团创新科技的孵化器。对于大众汽车集团来说，中国是另一个本土市场，中国在大众汽车集团的研发领域将会承担更大的职责，在研发上的贡献也会越来越大，尤其是在我们全新的电动车模块化平台——MEB平台的生产方面，中国将会担起重要职责。未来，我们也会加强电动汽车三电系统在中国的本土化研发和生产。”
此前，大众集团就发布了“携手同心——2025战略”，其中提出了新能源车作为整个战略的核心部分，同时，大众汽车集团在中国已经制定了非常详尽的规划和步骤。
海兹曼教授表示：“在新能源车项目上，我们所采用的是分阶段推进的方式，分为三个阶段。
第一个阶段，我们将会通过本地化生产的方式在插电式混合动力车方面实现国产化。其中首先推出的就是奥迪A6的插电式混合动力车型，随后是辉昂PHIDEON插电式混合动力版，之后大家熟悉的途观等车型也会推出插电式混合动力版。
在第二个阶段，我们将会为中国市场推出续航里程约300公里的纯电动汽车，而这些纯电动汽车以及之前我所介绍的插电式混合动力车将会是基于MLB和MQB平台打造的产品。
在第三个阶段，我们所追求的则是续航里程在400公里至600公里间的纯电动汽车。这些新一代的纯电动车将会在续航里程上实现巨大的突破，并且在驾乘感受上与内燃机汽车相比不会有任何的牺牲。”
其实，除了大众基于MEB平台生产的纯电动车之外，目前奥迪与保时捷品牌也在全力研发续航里程出色的纯电动汽车，并将推出拥有超过500公里续航里程的车型，而奥迪的概念车型将会在中国实现本土化生产。同时斯柯达汽车也会在纯电动车方面基于MQB及MEB平台打造适合中国市场的纯电动汽车。
谈到大众在华的新能源战略，与江淮的合作无疑是业界非常关注的焦点，对此海兹曼教授表示：“集团监事会在一周半之前正式批准了集团与江淮汽车的合作。其实在批准之前，我们已经完成了大部分准备工作，多方面同步进行的工作为2018年在中国投放第一款车型提供了保障。接下来最重要的一项工作是尽快获得来自中国政府部门的批复，以便尽快推进此项目的正式投产和落地。毫无疑问，SUV将会是我们首先推出的车型。”
同时，他还表示：“在与江淮的合作上，我们开展的不仅是单个项目，可能是多个车型的项目，我们正在对此进行相关调研，在研发上进行相关准备。说到所采用的品牌，这里可以确认的是我们与江淮的这一项目将不会使用大众品牌，但是具体的品牌使用，还处在双方非常密切的讨论当中。”
众所周知，目前中国市场上的新能源车还是集中在偏低端或者入门的层次，同时覆盖的车型也相对较少。面对大众未来如此严密的新能源战略，新能源车市场会否有所变化呢？
对此海兹曼教授认为：“我们是全面覆盖的新能源车战略，不管是插电式混合动力车型，还是纯电动车，不管是小型车，还是中大型车，不管是两厢、三厢，或者是SUV、CUV，我们将会在所有细分市场推出新能源车，以便我们更加快速地实现2020年和2025年的战略目标。”
同时，他还表示：“我们希望能为中国的广大车主提供最多样化的新能源汽车。也正如刚才我所强调的那样，不管是两厢车还是SUV车型，不管是中低端或者是豪华车细分市场，我们都会推出不同规格的新能源汽车。”
由于传统思维的定式，以及新能源车的特殊性，面对大众“携手同心——2025战略”中激进的新能源战略，我们非常关心经销商是否会在这个战略中积极的帮助大众推广新能源车型。
为此，海兹曼教授给了我们这样的答案：“在新能源车方面，大众汽车必须要在经销商培训方面投入巨大的精力。特别是新能源车相关的保养和高压充电系统的维修，都是其中非常重要的培训课题。大众汽车集团旗下的纯电动汽车不仅在节能减排方面相比于内燃机车型有着巨大的优势，还能够带来巨大的驾驶乐趣，这一点也需要市场更加深入地了解体会。同时，在培训方面，大众汽车集团要确保经销商的销售团队能够成为新能源车的专家，这样才能够给潜在的车主带来全面的介绍，而不局限于节能减排等相关优势上。”
写在最后：中国新能源路线图中要求2025年新能源汽车销量占汽车总体销量的比例要达到20%以上。按照大众集团“携手同心——2025战略”这个目前在中国最大规模的新能源车布局来看，大众集团在中国的新能源车比例将远远高于国家标准。算上未来中国汽车市场的增速，在2025年完成新能源汽车年销150万的目标，其实并不困难。
而从2016年的发展来看，中国汽车领域的电动车化大潮，已经掀起。大众集团此番布局，有可能再引领一个新的时代。大众现在需要做的，就是努力推动旗下品牌，包括奥迪、斯柯达甚至保时捷的电动车本土化，力求降低核心部件的成本，剩下的就是市场的选择了。
2016年，大众汽车集团实现了全年近400万辆汽车交付量。海兹曼表示，中国市场已经成为大众汽车集团全球战略中极其重要的一部分，并且正逐步成为大众汽车集团创新科技的孵化器。未来，中国市场将更多承担着大众集团的研发职责。据了解，大众汽车集团全球三大未来中心之一即将落户北京，主要负责亚洲地区前瞻科技的研发工作。大众集团的电动车模块化平台——MEB平台也将会在中国投入生产。同时，大众也会加强电动汽车三电系统在中国的本土化研发和生产。
