国家电网公司营销部工作人员在接受采访时表示，电动汽车产业发展初期，由于汽车种类多、充电设备规格型号不统一、兼容性不好，充电设施技术条件、检验检测规范无法满足产业快速发展的需要。
2010年，国家能源局批准成立能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会，专门负责充电设施标准化的工作。2015年，《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》明确了“统一标准，通用开放”的基本原则。
在充换电建设过程当中，国家电网公司肩负着重要责任。在2016中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛上，国家电网公司董事长、党组书记舒印彪坦言：“在一开始电动汽车很少、充换电桩建设大量缺失时，国家电网公司投钱建桩，为技术研发提供市场实验。近三年以来，电动汽车发展有了一定的规模、充换电桩使用量上升时，国家电网公司则向社会开放充电桩。国家电网公司不和社会民营等企业去争一桩一地，而是做技术标准，为大家研发建设制造充电桩提供服务。”
2016年年底，国家电网公司牵头的《电动汽车交流充电桩技术条件》等19项标准获得中国标准创新贡献奖一等奖。据了解，国家电网公司充换电设计标准体系涵盖内容已经超过了国外同类标准。10年来，国家电网公司完成国标22项、行标27项、企标56项，完成IEC国际标准2项，构建了具有自主知识产权的中国充换电设施标准体系，成为世界四大标准体系之一。
网 未来充电比加油更便利
打造通用的行业标准是推动电动汽车市场化发展的重要基础，而电动汽车未来要走得更远，最终还必须形成互联互通的网络格局。“必须坚持互联互通、协同发展的理念，打造创新、开放、包容的行业合作架构，形成健康高效的充换电服务网络。”彭建国说。
事实上，如果你是一名电动汽车的用户，你可能已经切实体会到了近几年电动汽车充电服务的变化。
国家电网公司资料显示，2009年，电动汽车服务以公共领域用车为主；2011年，国家电网公司建立起省级智能充换电服务网络运营监控系统；2014年，北京、上海、杭州、合肥4个城市成为智能互动平台试点，当地的电动汽车用户可通过平台使用预约导航、手机支付、路径规划等功能；而到了2015年，车联网公共服务平台形成，实现了全国统一接入、统一支付、统一服务。从2017年开始，国家电网公司推出了“一卡走天下”的全国通用电动汽车充电卡，让人们驾驶电动汽车跨区出行更加方便。
国家工信部电子信息司副司长吴胜武表示：“充电网络设施和互联网有非常类似的结构，电网企业就像互联网公司一样，是一个服务提供商。在充换电服务上，我们应该向互联网服务学习，不断创新技术、改变用户使用习惯，将充电融入工作和生活当中。”
短短几年间，互联互通的网络格局已经初露端倪，吴胜武所说的这种模式离我们越来越近。
2016年10月26日，国网电动汽车服务公司车联网3.0系统上线，实现了资源监控、业务运营、充电服务、租赁服务和增值服务五大功能。目前，平台已经接入充电桩超过9万个，占全国近11万个公共充电桩的80%。同时，国家电网公司建设的“六纵六横两环”高速公路快充网络，集成了北汽、吉利等15家车企车辆监控平台，已成为全球最大的车联网平台，服务电动汽车用户近20万人，充换电电量超过10亿度，减少二氧化碳排放60.2万吨，节省燃油24.4万吨。在方便电动汽车用户的同时，达到了节能减排的目的。
王文表示，在不久的将来，电动汽车用户可通过互联网O2O的方式最终实现充绿色电，比加油更方便，电动汽车将成为出行的首选方式，人们的生活方式也将变得更加便利、更加丰富多彩。
