北极星智能电网在线讯:长达8个多月的骗补核查结束之后，新版新能源汽车补贴政策终于在2016年底“千呼万唤始出来”。从2017年1月1日起，该补贴政策即生效实施。
相比2015年4月所发布的《2016年新能源汽车推广应用补助标准》，新版补贴政策不仅大幅降低了补贴额度，新增了技术性门槛要求，并以各项技术参数为标准，以提高电池能量密度、新能源汽车轻量化水平等为目标，对补贴标准进行了完善和细化。
这些技术参数中，“电池系统能量密度”“电池系统总质量占整车质量比例”“快充倍率”“单位载质量能量消耗量（Ekg）”“百公里耗电量”等均是直接针对动力电池所设置的技术参数。对于新能源客车的补贴，新版补贴标准更是将补贴额度与动力电池电量直接挂钩。
能量密度要求可基本达到
那么，目前，我国动力电池产品的平均水平能否达到新版补贴政策所设置的技术门槛呢？
在新版补贴政策中，最核心的动力电池技术门槛是“电池能量密度”和“快充倍率”。其具体要求为，纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于90Wh/kg（高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴）；非快充类纯电动客车电池系统能量密度不低于85Wh/kg；专用车装载动力电池系统能量密度不低于90Wh/kg。另外，快充类纯电动客车电池充电倍率不低于3C。
业内人士表示，在磷酸铁锂方面，目前市场上大部分电池系统能量密度水平在70wh/kg-80wh/kg左右，而现在要求的90wh/kg并不算高的门槛，因为一般的磷酸铁锂电池通过改进后基本都能达到。在三元锂电池方面，90wh/kg早已经超过，如对电池进行更好的设计和规划，达到120kw/kg也不是很难。
对于钛酸锂等快充动力电池，目前的充电倍率水平已经达到5C左右。所以，快充类动力电池不仅能达到补贴标准，还能得到较高的补贴额度。
安全性要求低于动力电池规范
在能量密度能基本达到（或通过进一步提升达到）政策标准的前提下，新版补贴政策对动力电池产品的另外两个标准——循环寿命和安全标准如何要求显得尤为重要。那么，新版补贴政策对动力电池这两部分的标准又是如何设置的呢？
在新版补贴政策的最后一部分规定，电动汽车用动力蓄电池循环寿命应按照国标GB/T31484-2015进行试验并满足其要求，但是其中6.5工况循环寿命暂不执行。电动汽车用动力蓄电池安全性能应按照国标GB/T31485-2015进行试验并满足其要求，但是其中6.2.8、6.3.8针刺试验暂不执行。另外，电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统应按照GB/T31467.3-2015进行试验并满足其要求。
