北极星智能电网在线讯:因骗补事件，新能源汽车产业在等待电池目录与政策补贴中上演了跌宕起伏的情景剧，数度牵动观众神经。12月初，工信部发文公开征求意见，再次提高动力电池准入门槛。当电池企业为此焦头烂额之际，同受此桎梏的超级电容企业则镇定了许多：一方面与电池联合应用于更广阔的工业领域；另一方面替代电池，在诸多应用展现独特的储能功效。
电力能源：老树开新花
传统电网当属储能产品最早实现应用的工业领域，电池提供长期的能源供给，超级电容则满足短期功率的需求。而新增的分布式发电由于风能/太阳能、潮汐能等可再生能源自身的不确定性和间歇性，导致发电方式往往具有不均匀性；加之用户侧季节性和不同时段用电的负荷变化，这一切对现代电网提出了更高的储能要求。
超级电容领军企业集星科技在智能微电网领域小有成就。据该企业介绍，微网规模小，自我调节能力弱，负荷波动以及电网运行故障会对其造成很大的影响。微网中设置超级电容器与蓄电池混合储能系统，能够在负荷低落时储存多余的电能，负荷高峰将储存的电能反馈给微网，为微网功率的调节提供帮助，有效解决电压骤降、跌落等问题，提高微网电能质量
另外超级电容可为智能电网提供模组或一体化电源，应用于配网自动化设备、监测仪表、信号传输和执行机构的后备电源，满足系统对长寿命、高可靠性、免维护、宽温度范围的要求。配电自动化终端FTU/DTU后备电源现已大量采用超级电容方案，技术应用成熟，形成规模化市场。
工程机械：高配版荐品
超级电容在工程机械的能量回收解决方案为：储能装置应用于电驱动系统，将工程机械运行过程中，负重下行所释放的势能转化为电能后，由超级电容系统吸收储存，在负载或上行的过程中释放，实现了能量的回收利用与节约。尤其对并网机械，减少了负重上下行过程对电网的冲击，保护了电网及其他用电负载。
目前，众多工程机械细分市场开始导入超级电容，可喜的是某国际重量级工程企业有意采用超级电容来取代传统的电池，作为其新型产品的储能装置。这是因为超级电容使用寿命长（循环充电可以达到1，000，000次，可以使用10年以上），所以不需要更改电池，同时也避免传统电池报废后对环境造成的污染风险。
电动船舶：价值洼地
有轨列车、地铁、轻轨等新型陆路交通工具发展如火如荼，超级电容籍此积累丰富的应用经验——储能式有轨电车动力电源系统、制动能量回收系统、内燃机车复合启动电源系统等，这给以船舶为代表的水路交通工具应用提供了丰富的技术支持。
与陆路交通工具应用原理类似，超级电容与蓄电池并联复合使用，可以给电动船舶提供一体化启动电源方案，延长电池的使用寿命，提高电源系统的可靠性。如国内试航成功的500吨货船以超级电容加动力锂电池为储能系统，航速可达8-10公里/小时，充满电之后航行时间长达50小时。这也给新能源船舶提供了一个探索方向。
在远洋海运航线上，船舶动力推进系统多数是内燃机驱动发电机组为系统供电。由于海洋环境复杂多变，负载是变化的，当负载偏离最佳负荷点时，燃油就会得不到充分燃烧，燃油的利用率随之大幅度下降，同时会产生大量的氮氧化物和硫氧化物，污染环境。此外，现代船舶吨级不断提高、续航里程不断提升，综合电力系统脉冲负荷对功率的需求日趋增长，这对储能提出了更高的要求。超级电容作为绿色高效新型储能元器件，有望在一定程度解决上述问题。
蓝海机遇：领头雁开拓
稍了解超级电容发展历史的读者会发现，超级电容发于军工，起于电网，兴于汽车，盛于多样应用。产品层层迭代，葆有生机的背后是企业依据产品自身特性和市场需要开发新型产品，迎合甚至引领市场需求。
