配套设施落地难
4S店倒苦水,购车人也有苦难言。
11月18日,记者见着惠玉成时,他正领着二手车代理人员验车。他打算将这辆7月份买的东风风神E30卖掉。
“家里和单位都没地方充电,总是在外面充太麻烦,快充一次得20多块钱,慢充需要四五个小时又太耗费时间。”惠玉成说。
惠玉成在汉阳工作,一家三口住在武昌。平日里,惠玉成开车上下班,其妻子上下班及到学校接送孩子十分不便。此外,每日开车从武昌到汉阳的过桥费也是笔不小开支。
今年7月份,听人说购买新能源车能享受国家和地方财政补贴,而且免购置税以及桥隧ETC通行费等,惠玉成和妻子商量决定买一辆东风风神E30纯电动车作为代步工具,买车加保险一共花了7万多元。
“商家承诺送充电桩而且找人给我们安装,当时是想装在小区或者单位,没想到单位和小区都说怕其他业主有意见不同意安装,停车又没车位,所以才决定卖了它。”惠玉成说。
如果幸运地以6万元的价格将车卖出,惠玉成相当于每个月花了近3000块钱在这辆代步车上。
“用来代步其实很合适,关键是配套的东西没跟上,尤其是老小区,车位和充电桩安装都不方便。”惠玉成说。
“在自己家充电只需要几毛钱一度电,到外面充电大多都是1.5或者1.8元每度电,按20度电来算一次得花30块钱。”电动出租车车主陈先生则吐槽说,电动车运行里程有限,充电价格太贵。
业内人士指出,尽管国家和地方均先后出台了有关新能源充电设施建设规划,但在实际落地过程中,车辆销售与保障设施建设脱节,仍面临着规划不够合理、覆盖面有限等问题。
政策不明各方观望
连日来,《法制日报》记者走访发现,由密集财政补贴政策推起来的新能源汽车市场,因政策不明朗逐渐陷入困境。
2015年12月31日,成为新能源汽车市场降温的重要转折点。
根据财政部等四部委2013年9月《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,新一轮推广中,28座试点城市承担新能源汽车推广任务截止时间为2015年12月31日。
作为推广试点城市,武汉、襄阳制定的《武汉市人民政府关于鼓励新能源汽车推广应用示范若干政策的通知》《襄阳市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》,有效期分别至2016年6月30日、2015年12月31日。
地方补贴政策到期后,由于新一轮补贴政策迟迟未出台,新能源汽车市场持续走低。
武汉市科技局高新技术发展及产业化处有关负责人表示,从今年1月1日起,武汉市不再是试点城市,新能源汽车推广主要由湖北省政府领导,“湖北目前还没有出政策,武汉只能在省里的工作指导下才能继续开展工作”。
统计数据显示,武汉今年来各类新能源汽车总推广量仅为4100辆。
“不管是推广城市政府部门还是经销、生产企业,全部都在观望。”洪京武说,目前,襄阳市2016年的地方补贴政策正在制定过程中,将于近期出台。
“去年年底高峰期时一个月可以卖50辆以上,现在厂家说这边政策不明确,已经拿不到车了。”比亚迪汽车武汉惠誉销售服务有限公司一名销售人员直言,由于没有明确补贴政策,生产厂家也更为谨慎。
这名销售人员举例说,比亚迪唐原价28万左右,扣除国家及武汉地方补贴,车主去年购买这一车款花费只需22万,而今年由于地方政策尚未明确,购车花费约25万元；厂家提出给予VIP客户2.4万元的减免优惠,门槛限制十分严苛；不管是消费者还是厂家,均不愿为多出的几万元花费买单。
在湖北江淮汽车销售服务有限公司市场部副部长马华看来,由于政策原因,厂家不敢放开卖,消费者则由于此前出现的骗补、电池等问题对新能源汽车持怀疑态度。
如今,张平所在公司已经不再出售自己品牌的新能源车,而是成为另一品牌新能源汽车的二级代理商,“这样不需要自己垫付地方补贴款,但每个月也只能销售几辆车”。
“没有哪个政策的空档期会这么长,房租、水电都得花费,今年起码亏损500万左右。如果继续这样,我们也很难做下去,已经卖出去的车的售后保障问题也会是个很大问题。”张平坦言。
