北极星智能电网在线讯:现在，很多国家的政府都在大力倡导消费者购买电力驱动的“新能源汽车”，中国政府近年来也明显加大了政策支持力度。但是，对于消费者而言，购买新能源汽车存在两大难题：一是充电、维修等诸多配套服务断档;而是消费者驱车过程心里不踏实，更不敢出远门，唯恐“撂在”半道上。正因为如此，新能源汽车的生产及消费陷入“僵局”。那么，未来中国的新能源汽车市场到底如何呢?
先看看“新能源汽车王国”的北欧小国挪威是怎么做的。
挪威是欧洲北部的一个小国，国民总数仅为510万人。如此一个小国，却成为当今世界人均电动车拥有量最高的国家。截至2015年3月，挪威登记在册的纯电动车和插电式混合动力车总数超过52000辆，平均每97人即拥有一辆电动车。近年来，挪威电动车销量和市场保有量以近乎每年100%的速度递增。2015年电动汽车的平均市场份额占22.3%，纯电动汽车占17.1%，插电式混合汽车占5.2%。当然，全年每个月的销量呈明显增长趋势。
挪威轿车市场目前已成为全球几大电动车品牌角逐的竞技场。挪威纯电动汽车的市场领导者是大众的e-Golf(电动高尔夫)，占比高达34.7%。特斯拉ModelS销量在整个挪威纯电动汽车领域销量排第二。第三名是日产的LEAF车型。
挪威电动汽车销量如此兴旺，并非挪威消费者对绿色环保意识超过其他国家，主要得益于挪威政府的“特别政策及管控策略”。
首先，政府重视技术及管理的“顶层设计”，并实施严格的“管控”策略。挪威电动车的政府主管部门是挪威交通部，负责制定电动车发展整体规划并管理相关预算。2009年成立的交通能源局(Transnova)负责电动车的具体推广、基础设施建设和数据统计，支持和促进本国相关组织参与国际间电动车领域研究项目。该局与挪威研究理事会(TheResearchCouncilofNorway)和创新挪威署(InnovationNorway)合作，分别对电动车相关研究项目和商业化运作提供资金支持。挪威公路局运营电动车车型动态数据库，涵盖所有市售车型的技术参数、配置、售价及经销商信息。各地方政府负责本辖区内电动车发展规划及政策制定。
减少温室气体排放是挪威政府发展电动车的根本目的。自1990年起，挪威政府开始向石油生产企业和消费者征收二氧化碳税，同时实施碳排放缩减计划，致力于实现2020年碳排放量比1990年减少30%，2030年成为碳平衡国家的目标。在交通领域，挪威政府设定的减排目标为：到2020年，机动车二氧化碳排放量由2012年的每公里130克降低至每公里85克，为此，计划在2020年前售出50000辆零排放机动车，使其市场份额达到机动车总数的2%。
其次，政府给予极大的财政支持及公共配套服务。挪威政府自电动车进入市场之初便陆续推出一系列推广电动车的鼓励政策，这些政策贯穿于电动车的购买、使用以及配套设施建设等各个环节(见下表)：
(1)财政方面，首先是减免了车辆购置税，挪威电动汽车协会认为这是最重要的鼓励政策。事实上，政府免除了购置税(车辆购置税相当高)与25%的增值税。此外，过路费、摆渡费、停车费全免，可在可用充电站免费充电。
(2)行政方面，首先基础设施的投入十分巨大：国内共设置了5万个公共充电桩和近200个免费充电站。用户能用NOBIL平台方便地定位充电站，平台由挪威电动汽车协会与Transnova合作开发并维护。除了以上优势，电动汽车还可以使用公交专用道来避免拥堵——而拥堵通常被认为是在诸如俄罗斯这样的后社会主义国家基础设施跟不上汽车数目在数十年内爆发增长的结果。
