早在10月10日，在前途汽车拿到新能源汽车生产资质当天，董事长陆群在其北京总部接受21世纪经济报道记者表示，电动汽车销量的拐点将出现在2017年。“我认为2020年中国新能源汽车销量将不止200万辆，2020年充电桩会超过1000万支。”
2020年竞争格局初现？
“我们非常理解和支持中国政府的产业政策。因为从汽车产业的角度来讲，发展纯电动汽车是有可能帮助中国汽车产业实现‘弯道超车’的。”雷克萨斯中国副总经理朱江10月27日在哈佛商业评论年会上表示。
其实，我国对自主品牌新能源汽车一直寄予厚望，并出台多项鼓励政策“浇灌幼苗”。从技术路线图上来看，自主品牌在新能源汽车发展方面将承担起非常重要超越和引领作用：2020年，我国要打造明星车型，进入全球销量排名前十；到2025年，我国将形成自主可控完整的新能源产业链，自主品牌纯电动和插电混合动力新能源汽车产品技术水平与国际同步；
到2030年，新能源汽车自主产业链进一步完善，并培育具有国际领先水平的新能源汽车零部件企业。同时，我国将建成大于4.8万充换电站，超过8000万充电桩，新能源汽车保有量将实现8000万辆。
不过有专家预测，2020年补贴政策退坡后，我国自主品牌将与外资品牌就会迎来真正的短兵相接。其实今年，火药味已经十足。
今年3月，通用汽车公布了在华的新能源战略，其中明确表示，到2020年将在中国市场推出10余款新能源汽车和至少1款国产混合动力车，覆盖从弱混到强混，非插电到插电式的全类型新能源产品。
9月29日开幕的巴黎车展，大众、奔驰等汽车企业，都发布了具有实质意义的电动车发展战略，各大车企纷纷展出新能源概念车，其中奔驰首次推出纯电动SUV概念车EQ，而大众推出I.D纯电车型。按照计划，大众2025年之前将陆续推出30款纯电动车型，大部分车型会落地在中国生产。
对于与外资品牌竞争，谭本宏理性分析，我国消费者其实更关注油耗和性价比，而国家会更注重低碳环保和是否合乎法规。
“其实，车企技术路线的选择并不相同，大家也都是根据自身产品谱系和碳排放高低来推出合适的新能源汽车。”谭本宏说，“就目前来看，我国纯电动汽车技术与国际水平相当，但在插电混合动力方面，我们可能还有差距。我认为从2020到2025年，混合动力将成为非常重要的技术解决路径。”
朱江也认为，在当今时代背景之下，混动技术是最为实际的环保出行解决方案。
“不论是插电混合动力汽车，还是纯电动汽车，现在都还面临着许多亟待解决的问题，比如充电设施的建设与维护、充电技术的标准化等。这不仅仅需要各个品牌和制造商的努力，更需要政府的大力推动，比如在全行业实现更多的标准化，加快充电桩的建设与基础设施的改造等。”朱江说。
