行业呼吁扶正
虽然低速电动车产品满足了部分特定的出行需求，占据了巨大的市场份额，但令人遗憾的是，“至今它仍然是一个黑孩子”——未得到国家有关主管部门关于新能源汽车的认定，得不到相关补贴，也未取得合法的生产资质。
记者了解到，就低速电动汽车发展问题，政府也在积极开展调研。国家相关部门曾专门就低速电动汽车发展问题赴河南、山东、河北、江苏等地进行了联合调研，召开专题会议进行协商。山东省等地方政府也于今年稍早时候，对省内的低速电动车企业进行了大检查和摸底。中国电动汽车百人会曾设立专门课题对低速电动车进行调研。
徐冠华、陈清泰、郭孔辉、吴敬琏、欧阳明高等著名专家学者曾多次呼吁大力发展低速电动车。中国工程院院士杨裕生多次在公开场合表态，根据节油减排这一根本目的，“十三五”电动汽车的技术路线应该是，纯电动乘用车应大力发展小型、低速、短程。
“低速电动汽车在中国的快速发展，是有其深厚的群众基础和市场需求的。”陈永翀认为，“从电动汽车的发展路线来看，低速电动汽车应该是最近10年中国电动汽车发展的市场主流，也是未来10年后新能源汽车产业的重要补充。”
中国微型电动车产业技术创新联盟副秘书长罗会明则表示，我国高速公路发展较快，已达12.5万公里，但仅占公路总里程450万公里的2.7%，车辆大多处在中低速行驶状态，因此更适合发展低速电动车。
“在目前技术条件下，最适合产业化的电动车是低速电动车，优势在于，一是技术成熟，工作电压低、电流小，安全更有保障；二是车身轻量化，整车重量轻，配载电池少、节能；三是车身体积小，改善拥堵；四是无需专业充电，使用便利。”罗会明称。
地方在逐渐解禁
对低速电动车发展持否定意见的人士认为，生产企业未经许可进行生产，产品普遍安全性能低、质量差，驾驶人及车辆大多无证无照，其无序发展将给道路交通安全带来严峻挑战。同时，大量使用铅酸电池存在环境污染隐患。
在罗会明看来，低速电动车的市场已经清晰可见，随着相关标准的逐步完善，“企业应努力提升技术水平，提高产品质量，申请达标，完善和提升售后服务品质，增强竞争力。”
“现在铅酸电池经过100多年的发展，从生产工艺到流程到循环体系，已经很完善了。究竟用哪种电池应该由市场来决定，政府要做的是设定严格的质量、标准、运营、环保指标，提高企业的违法成本。”上述低速电动车企负责人告诉记者。
陈永翀表示，“政府部门应本着实事求是原则和为人民服务精神，针对低速电动汽车的快速发展及存在问题，联合行业协会或产业联盟等第三方机构，尽快制定符合国情的低速电动汽车产业发展规划，制定和完善政策标准，以促进电动汽车产业的健康有序发展。”
据了解，一些地方政府陆续放宽对低速电动车上路的限制，给予其特定的路权，如河南工信委发文，在开封、洛阳、焦作、许昌、商丘、信阳、驻马店、济源8个城市建立低速电动汽车示范区。符合标准的低速电动车在上述8市区域内实现市场互认、产品互认，无障碍销售运行，进一步确保企业和消费者的利益。
记者从嘉远电动汽车获悉，上月初，嘉远电动汽车经过各项技术检测，成功在滁州市挂牌上路，成为当地首例。此举无疑在低速电动车合法上路上释放了积极信号。
据悉，在市场的召唤下，御捷、雷丁、唐骏、时风等各大厂商表示，将继续发力经济实用的低速电动车。
