记者从多方了解到，目前不少应用于新能源汽车的充气式接触器并非专门为汽车应用开发，往往是从其他工业应用领域“借鉴”而来。之所以如此，主要是新能源汽车在短短数年里发展太过迅猛，而与其配套的零部件产业却刚启动，很多标准和技术参数还比较模糊，尚处于摸索阶段。此外，想要完善新能源汽车产品的相关标准和技术参数，仅靠主机厂单方面提要求、零部件厂商制造产品远远不够，在此过程中需要有出色研发能力、丰富行业经验且真正致力于推动行业创新的企业来共同参与完成。
据悉，TE已向中国市场推出的EVC250，这是一款全球首创的面向新能源汽车应用正向开发的高压主接触器。该产品采用了非充气式创新设计，在性能、安全及成本上都具备显著的优势。
正向开发：优化EVC250主接触器开断电流能力
据《德国汽车制造商组织(AK)》发布的LV123标准要求，在过流情况下，储能和/或高压蓄电池必须能够通过相应的接触器与直流高压回路进行分断。因此，在保险丝熔断前，主回路中的主接触器必须保持完整的功能性来承载或分断过电流；即使在故障情况下切断后，断开的接触器必须确保高压蓄电池与车辆之间有足够高的绝缘电阻。
TE新一代的EVC250主接触器拥有更大的接触间隙和优化的开断能力。它具备高性能的灭弧磁体，结合其他措施，可有效地抑制开关电弧。该接触器可实现连续的250A额定电流，能承载高达6000A的过电流20ms而不影响任何关键性能。
此外，EVC250的开关室经过优化设计，即使是在海拔高达5,000米的低气压条件下也能完全切断电流。因为EVC250采用非充气设计，所以就不会产生因压力损耗或漏气而导致的维修更换需求；且当电流大大超过电流限值时，可以在不损坏外壳的情况下释放多余压力，大大降低元件爆炸性损坏的可能性，提高了产品的安全性。
EVC250的创新设计实现了93x55.3x49.8mm的紧凑尺寸，可实现全自动化生产。TE同时提供单线圈及双线圈，以及450VDC及800VDC的不同耐压版本的EVC250，以满足乘用车和商用车的应用需求。
李万祥表示：“针对新能源汽车，TE在前期已有了深入的理解和储备，所推出的解决方案也是基于扎实的基础研究和多年的应用经验，不仅仅实现创新突破，更具备市场发展的前瞻性。”据了解，除了EVC250接触器，目前用于混合动力车、纯电动车和燃料电池车以及汽车充电系统中的TE高压接触器和继电器产品还包括：EVC135接触器、EVC175接触器、EVC500接触器、MiniKHV预充电继电器等。此外，凭借着在连接和传感领域的技术优势，TE在电芯连接、高压屏蔽连接器等方面亦有较为成熟的解决方案来巩固系统的安全和稳定。
时下，正是新能源汽车发展的关键期，频被曝出的安全问题不仅会加大消费者的质疑和担忧，也影响着国家战略性新兴产业的发展大局。消除新能源汽车“安全焦虑”是一个行业课题，大到政策规范，小到技术细节，都需要各方共同努力。
