2030年新能源车占比有望突破50%
就新政策来看，新建传统燃油汽车企业的道路被限制，要新建车企也就只能朝新能源汽车的方向发展。对此，安庆衡向记者表示，“新政策的出台，一方面是缓解目前传统燃油汽车产能过剩；另一方面也是在一定程度上促进新能源汽车的发展。”
当下，新能源汽车发展迅速，世界各国都在降低传统燃油汽车占汽车总量比重，提高新能源汽车所占比重。
近日，有外媒报道，由于实现2050年减排80%~95%的计划十分困难，德国参议会提议从2030年开始仅销售零排放乘用车。尽管该项提议目前还未被通过，但不难看出在严苛的减排任务下，在减缓、限制燃油车发展的同时，促进新能源车发展，是全球节能减排大背景下，汽车行业未来的发展方向。
对于汽车节能减排，我国同样有着严格的要求和计划。根据工信部发布的平均油耗要求，到2020年，我国汽车平均油耗需达到5.0L/100Km。
不仅如此，今年8月2日，国家发改委办公厅还发布了《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》；9月22日，工信部也发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》。两个征求意见稿都是旨在控制传统燃油汽车的发展，同时促进新能源汽车发展。
工信部在新能源积分的管理办法中明确指出，2018至2020年，新能源汽车积分比例分别为8%、10%、12%。
叶盛基告诉记者：“就从目前情况来看，预计2030年，中国新能源汽车比例将达到20%~30%，如果动力电池技术方面发展良好，突破50%的可能性也是存在的。”
就新政策对新能源汽车的影响，安庆衡向记者表示，“国务院常务会的决定，将在一定程度上配合两个积分管理办法的实施，共同促进新能源汽车发展。”
安庆衡进一步指出，在几项调控政策的综合作用下，未来很难再诞生新传统汽车企业的同时，已有的传统汽车企业也将进行转型，一方面加大自身新能源板块的发展；另一方面也将减少部分燃油汽车车型。
乘联会秘书长崔东树也表示，“随着国家新能源汽车的快速发展，未来的车市增量可能只有新能源车。国家提早预防产能过剩，让更多的优势资源进入新能源汽车领域，是在未雨绸缪地规划汽车行业发展，企业需要认识和重视行业发展趋势。”
