夜晚是美好的，也是令人难忘的。电动汽车在夜晚12小时可以做些什么呢？上述北京市王先生电动汽车储能应用的场景值得我们去实现。从晚上6点开始到第二天早上6点，或者是从晚上7点到第二天早上7点，我们正好跨过一个北京市制定的电动汽车充电分时高低峰时间段，在夜晚12小时期间，我们可以做一次向电网供电和向车子充电的完美储能应用过程，这是一个实现魔幻变化的12小时。通过这12小时的变化，在不知不觉中，电动汽车可以发生从有到无或者从无到有的魔术，使你真正感受到这种变化是真实的、开心的，而且不存在障眼法和任何道具。
目前电动汽车储能应用从技术上说已经不存在问题。已经量产的电动汽车产品，一次充电综合工况续驶里程达到300公里以上，可以满足人们大部分的日常需要，比亚迪公司生产的秦EV300和E6已经成为一个成熟的产品，所使用的磷酸铁锂电池循环寿命能够达到2000次以上满充满放，在进行储能应用上应该不会影响电动汽车的使用寿命。在仅仅是夜晚电网低谷时段进行充电的储能应用上，就可以明显降低用电资费，实现电费由多变少。在傍晚用电高峰时段出售电力可以获得收益，这只是本车当天没有用完的电力，收益减去夜晚充电的费用，能够做到上下班开车费用为零，那是轻而易举的事情。这样一种完美的储能应用过程无论是电动汽车技术、充电桩技术还是电网管理技术，都可以做到完全不让人操心，一切按照设定程序自动完成。任何技术进步都是无情的，依附于原有产品产业链上的大小企业面对新技术，只有提前做好准备，去适应新的产业格局。就像当初的普通手机一样，靠通话费过日子将难以为继，智能手机连上网，免费电话、免费短信、免费聊天、免费视频通话带来了很大的冲击，如果新技术实现了大面积无线免费网络，这个手机产业链上大大小小的服务企业将如何应对？想一想也是，如果电动汽车接上智能电网(实现双向供电)，又接上能源互联网、物联网，我们燃油汽车产业链上大大小小的企业又将如何应对？
现在专门针对电动汽车的储能应用，还没有一个价目表。北京市2016年6月15日开始执行的公共充电桩分时计价标准，晚上6点到9点为用电高峰，晚上11点到第二天早上7点为用电低谷。高峰电价为每度电1.044元，低谷电价为每度电0.3946元。峰谷电价比例约为2.65倍。上海市工商业分时电价高峰电价为每度电1.143元，低谷电价每度电0.339元，峰谷电价比例约为3.37倍。随着电动汽车数量不断增加，用户追求10分钟快充和50千瓦时以上大容量锂电池组的普及应用倾向，会迫使充电网络瞬间用电量成倍急剧增加，加上电动汽车充电时间毫无规律，对电网供电高峰的灾难性不良影响会很快体现出来。国家有关部门会针对电动汽车储能应用出台相关扶植指引政策，以市场手段引导电动汽车按照电网储能应用的有利方向发展，相关专业人士已经提议制定适合于电动汽车储能应用的分时电价，建议用较大的峰谷电价比例来引导电动汽车在供电低谷时段充电，在供电高峰时段向电网供电。为限制电网高峰时段用电，国外发达国家峰谷电价比例高达8倍甚至10倍以上，相比较我们国家峰谷电价比例处于较低水平。
要鼓励电动汽车避开电网高峰时段充电，支持电动汽车高峰时段向电网供电，只有加大峰谷电价比例。美国进行的分时电价研究表明，峰谷电价比例达到8比1，可以有效实现高峰负荷移向低谷的目标，高峰用电量可降低24%。根据我国实际用电状况和各方面可以接受的程度，制定一个合理的针对电动汽车供电和充电的分时峰谷电价是非常必要的，如果现在峰谷电价比例能够达到6倍，就会有力促进大家避开高峰充电，并且愿意在高峰时段向电网供电。比如依据北京市充电分时电价作为参照，每度电0.3946元为低谷电价，则高峰电价按照6倍是2.3676元，在不计算充电服务费的情况下，这个高峰电价格按照电动汽车每百公里耗电20度计算成本为47.35元，而目前燃油汽车每百公里耗油7升的油价成本约为42元，二者相差不大。在电动汽车实现10到15分钟充满电的情况下，充电服务费也会逐步下降。因此目前峰谷电价比例做到6倍是可行的。在加大峰谷电价的时候，各方面协力为每一辆电动汽车安装一个家用充电桩也是合情合理的。
在电动汽车供电和充电峰谷电价达到6倍的情况下，将会有力促进电动汽车的储能应用。那时候仅在夜晚12小时内的储能应用中，你购买一辆电动汽车只需要6年时间就可以把购车费用15万元变为零，实现电动汽车购置费用从有到无，你租赁一辆电动汽车，只需要坚持6到8年，就可以实现电动汽车从无到有。你购买一辆二手电动汽车，也可以用尽它所有的剩余增值能力。这样逐步实现的电动汽车魔幻12小时，将让电动汽车带给你全新的魔术般的应用结果，你觉得可以信以为真吗？无论发展的结果如何，电动汽车的魔幻12小时只要受到各方面重视，能够充分利用好，就会彻底改变人们对电动汽车的看法，谁再说发展电动汽车没有意义就会成为一个笑话。新技术会让电动汽车插上翅膀，飞向远方，想超越电动汽车，除非你有更新的技术。
