利益相关方的分析
设备制造商：终将退出充电运营市场
也是较早进入充电运营的公司，多数为上市公司。在充电设施建设早期，由于规模有限，设备成本高，利润好，此时设备制造商进入充电运营有一定优势。但随着规模增加，利润下降，设备制造商的优势渐渐丧失。并且由于投资回报率长，风险高，企业在资本市场上持续融资进行充电设施的投入会越来越难。
对于把重点放在兴建超级充电站和搭建数据平台的公司，Martec认为这种模式的风险较高，终将推出充电运营市场。
解决方案公司：作用越来越弱
主要是经营电器设备的技术型公司，如施耐德、国网信通等。这类公司的优势是电器设备的技术集成，但随着技术的普及他们在今后充电设施运营中的作用会越来越弱。
专业的运营商：经验和模式的较量
通常背靠上市母公司的创业型企业，虽然可能整合了充电产业链不同环节，但本质上是帮助其他利益相关方进行充电运营并在利益上分成的。创业公司的属性使他们对市场反应更快，运营服务效率更高。有成功经验的运营商通常是目的地商家更愿意选择的合作伙伴。
目前比较成功的方式包括创新的商业模式，如星星充电通过众筹给符合条件的商家免费安装充电桩；还有通过招标获得和商家的合作，例如聚电为北京宜家建设的项目。
整车企业
整车企业介入充电设施是一个必须要考虑的战略。智能出行和电动车给整车厂带来巨大的挑战，会使车辆的需求量下降，同时造车的门槛大幅降低。整车厂要想在互联网加时代生存，必须要从一个汽车的制造企业转变成一个汽车生命周期中的运营维护企业。分时租赁和充电是这个转型中最核心的两个方面。转型不成功的整车企业最终将被淘汰。
充电设施建设所涉及的投资大，回报周期长，风险大，又不是整车企业所能承受的。所以整车企业必须要与其它利益相关方合作来开展充电业务。整车厂建立合作的资本是品牌和车载信息入口。充电对于整车企业是一个既必须要参与，又很难参与的领域。
在国外，很多整车企业都建立了充电的联盟，在欧洲有宝马和奔驰的联盟，日本有丰田、本田、日产和三菱共同建立的日本充电服务公司。在中国，宝马采取的是最轻的品牌授权的模式，但是未来能否通过这种方式获取自身的诉求却是个未知数；国内整车企业布局较早，通过自建(上汽)、投资合作(北汽投资星星充电)和战略合作(比亚迪与国电)等不同方式；外资整车企业中，大众和丰田等主流整车企业还没有明确的充电设施战略出台。截至目前，市场上还没有看到整车厂参与的目的地充电的案例。
商业地产
未来商业地产将成为充电设施话语权最大的一个力量，因为他们掌握了目的地充电最核心的资源停车位，同时充电也将成为他们争夺消费者的一个重要战场。在此之前，由于电动车数量有限和车位紧张，很多商家对于加装充电桩并不是很看重。但是随着电动车增加，盈利性的明确，他们不但会考虑提供场地让运营商建桩，并且会自己投资建桩。
总结：黎明前的黑暗
Martec的观点，公共充电市场正处在黎明前的黑暗，虽然现在普遍亏损，在2020年之前以目的地充电将实现盈利。要在这个新兴市场中分得一杯羹，就必须要尽早介入。这个市场中最重要的两个力量是商业地产公司和专业运营服务商。信息平台终归要属于大的平台公司。整车企业必须要参与到这个市场中，但是要寻找到好的参与点和方式才能达到目的。其他类别的公司在未来的市场中缺少立足之地，除非他们能够将自己转化为专业充电设施运营公司。
