推动新能源汽车市场化的几点建议
1.实施与环境、能源相关的鼓励长效鼓励政策
王秉刚谈了他对碳排放积分计算方法的看法，“电动汽车是低碳汽车，但不是零碳汽车。一般情况下续驶里程长电耗也高，因此续驶里程越长积分越多是错误的。续驶里程是消费者考虑的重要因素，也是技术进步的结果。但要根据电动汽车的用途与性价比由用户来选择。他建议用平均能耗曲线作为碳排放积分计算的基础，同时兼顾了电耗与续驶里程的因素。
2.应用智能充电技术降低电费
可以利用阶梯电价，充分鼓励电动汽车利用低谷电；利用电动汽车储能，开展电交易。
3.基础设施建设与运行市场化。
特来电的智能充电系统、上海电巴的小型化换电站、中兴通讯的无线充电系统、比亚迪的充电停车塔等都是很好的案例。
4.提高电池的再利用价值
实施电池模块规格化；建立电池全寿命过程管理；建立电池回收再利用体系；提高电池寿命与安全性。
5.大力推动分时租赁模式
新能源汽车分时租赁模式正在兴起，规模已接近万辆。其意义在于方便消费者；提高车辆利用率，降低使用成本；减少空驶率，有利于减排与减少交通拥堵。
6.公交车主推快充技术
主推快充的理由包括：公交线路固定，多数线路长度较短；快充电池能量密度相对低，安全性好；少装电池可以降低成本、降低能耗。目前全国多个城市应用，推广规模约5000辆，反应良好，但是由于补贴额度与装备电池数量挂钩，影响了快充技术的推广。“补贴取消之后，好的技术才能真正浮上来，什么样的技术最符合市场需求，什么样的技术综合成本最好，什么样的技术低碳化，什么样的技术能够走向市场，因此市场化让好的技术能够有竞争力。”王秉刚个人十分看好快充技术。
7.充换电技术推动出租汽车电动化
8.防止盲目投资
有意申请“新建纯电动乘用车企业”生产资质的企业有20余家，主要是汽车零部件企业、汽车研发企业、低速电动车企业、互联网企业，数量过多，投资风险大；动力电池企业数百家，遍地开花，可是缺少有国际竞争力的大规模电池企业。王秉刚认为，防止盲目分散投资，也是关于市场化的问题，“现在电动车热，大家都把电动车作为投资机会是对的，这的确是一个投资的好领域，但是我们要慎重地投资，如果不注意提升自己的技术，只是简单地低水平投入，最后肯定有风险。”
