北极星智能电网在线讯:近日，很多媒体报道我国新能源汽车市场将会大洗牌。有九成制造商将退出中国市场。针对工信部公布的《新规》，中国汽车工业协会常务副会长董扬的解读是，工信部的目标是未来新建的新能源车企不超过10家。从政策来看，国家对新能源汽车生产企业的门槛在提高。种种迹象表明新能源汽车市场的确在收紧，这难道是减少车企数量而做的态?
九成新能源车企退局为的是市场正规化
我国新能源车企正在面临大洗牌，九成新能源车企将退局市场。似乎对于那九成新能源车企来讲有些残忍，但殊不知，新能源汽车发展迅猛非市场之力，而工信部通过《新规》这也是回归市场的表现。
“从政策来看，国家对新能源汽车生产企业的门槛在提高。提高准入门槛有利于新能源汽车企业的良性竞争。”中汽协副秘书长叶盛基向外界表示。
针对外界认为新能源准入门槛的提高，是否会限制我国新能源汽车发展。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为大可不必担心。
“现实情况是，新能源汽车厂家和传统汽车相比好像多了一倍，那反正就要该整合的整合，该退出的退出。以前是鼓励大家干新能源汽车，不光整车厂可以干，改装车厂也可以干，准入比较松。现在看样子需要调整了，调整到必须有一定的水平，有一定的资质才能干。”董扬表示。
当我国新能源市场剩下10家车企
笔者个人认为未来新能源汽车补贴方向为后补贴时代。
1.国家收紧新能源汽车补贴门槛
近日，国家发改委印发《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，要求加强新能源汽车准入、销售、使用等环节的监管，以保障新能源汽车产品的安全和性能。这些政策的密集出台，被解读为国家实际在释放一种信号，即新能源车的准入门槛在提高。
地方政府制定的补贴政策也体现出门槛提高、补贴减少趋势。江西发布的2016新能源车推广补助方案中出现了补贴“退坡”现象。江西省乘用车、客车补助标准在2015年省级补助基础退坡10％，专用车补助标准在2015年省级补助的基础上退坡30%。
9月5日，深圳市发改委公布2016年深圳新能源汽车财政补贴政策，国家购车补贴加地方购车补贴资金总额不超过车辆价格60%。对比去年的补贴政策发现，新政策对购车环节的补贴有相应减少，普遍对购车环节的补贴降幅10%左右。在申请购车和充电设施建设环节的补贴虽然还有，但是其门槛相对高了很多，对企业建充电设施的规模、电量等都提出了明确的要求，而在充电和动力电池回收环节的补贴力度明显加大。
吴卫说，随着汽车产业市场化程度越来越高，投资的主体也逐渐多元化，国家在产业管理和调控上，将不再只依靠单纯的行政审批把关。今后，国家将更多采用综合性措施，通过政策引导、信息预警、标准法规的建立、加强市场监管和设置退出机制等综合调控措施，以有效防范产能过剩的风险。在新能源汽车领域，则将逐步提高准入条件，来防范低水平盲目发展的风险，使得新能源汽车领域能够出现更多具有引导优势的大企业。
