这一节能模式并非个例，在德国，已有接近10个污水厂可以自给自足电能。
柏林火车南站也在进行节能改造，这里在地下埋藏了一个公交车充电桩，电动公交车驶入充电桩区域直接进行无线充电，所需电能来自于火车站自身的风力、太阳能发电设备。
太阳能、风能、沼气等可再生能源投入应用有着巨大潜力，但其发展瓶颈是这些可再生能源的产生不稳定，如何将这些能源储存起来以保持供能的稳定?
为此，德国政府投资730万欧元在汉堡应用技术大学对能量储存进行研究。
汉堡应用技术大学的博士Hans Schfers介绍，目前有三种办法处理过量的新能源：第一，将风能、太阳能、沼气能源产生的电能储存在锂电池中；第二，通过计算和调配，把多余的能源快速消耗掉，提高能源使用效率；第三种就是汉堡大学正在研究的能量储存计划，通过一系列设备，将电能转换成天然气储存起来。
虽然整套系统的能源转换率理论上仅有30%，但一些地区还是从中看到了未来。汉堡州和石荷州一起申请了这个储能项目，今年，两州将建立起一些示范点，预算达1.2亿欧元，其中60%来自政府，40%来自企业。
活力自下而上
与各地如火如荼的试验相比，德国中央政府层面并没有一个关于“智慧城市”项目的总体规划和政策文件。Henning Ellermann接受《财经》也表示，德国没有一家专门机构负责“智慧城市”项目。
但这并未影响各地创建“智慧城市”的活力。“德国城市都有很大自主权，中央虽然没有强制要求各地进行尝试，但在能源转型的大背景下，让城市变得更节能更智能，已经是一种共识。”Henning Ellermann说。
Henning Ellermann介绍说，在各地的“智慧城市”建设中，国家只起到协调作用，最关键的是城市要想清楚自己的方向。
德国正在形成一个研究“智慧城市”的论坛，任何人都可以把关于“智慧城市”的想法提交给论坛，论坛结束后会形成一份报告，城市可以从中找到适合自身发展的想法。
城市发展“智慧城市”的资金从哪里来?
Henning Ellermann说，由于地方的预算有限，地方政府都想从中央政府、欧盟拿钱。国家有6亿欧元的资助，但这并不是“智慧城市”项目的专项资金，毕竟“智慧城市”的内容涵盖广泛，这些钱分散在各个项目中，比如基建、环保、数字化等等。如果城市申请了这些项目，而项目又符合政策支持的条件，城市将可以获得一部分中央资金。
另一方面，除政府外，企业、研究机构、民众等是项目得以顺利上马的重要因素。
博特罗普的转型便获得了民众、企业界的强烈支持，这种转型甚至是“自下而上”的，动力来自于企业和基层民众。
博特罗普市长Bernd Tischler举例说，博特罗普正在申请“创新城市鲁尔区”的头衔，获得当地居民的支持尤为重要，政府已经获得了2万个支持签名(全市有约11.7万人)。
在不少德国城市，人们普遍反对大型项目，但在博特罗普，市民告诉政府，他们为作为这种典范工程的一部分而感到骄傲。
作为“创新城市”项目的一部分，博特罗普提出只要居民愿意按照政府的标准进行节能改造，政府将给予一定的补贴，目前已经有1500户民居要进行节能改造。
Bernd Tischler说，博特罗普市希望将城市作为一个成果展示场地，以吸引企业界对改造项目的支持。该市正在邀请世界各地的企业在博特罗普落实他们的创新理念，许多企业已经开始在博特罗普应用它们的技术。
例如粉煤灰企业STEAG电力矿业集团生产的产品，可用于建筑物表面、铺路石等，帮助减少空气中有害氮氧化物粒子的水平。
“在我们的创新城市建设中，民众希望提高生活质量；企业希望通过博特罗普的成功案例进行展示，开拓市场；政府希望城市可持续发展。共同的目标使得创新城市建设保持活力，无人中途退场。”BerndTischler说。
在Henning Ellermann看来，博特罗普成功解决了持续推进创新城市建设的问题——在有些城市，由于各部门各司其职，欠缺统筹安排，“智慧城市”的项目难以推进。
虽然国情不同，但德国的“智慧城市”建设也可为中国的城市发展提供借鉴。博特罗普市长Bernd Tischler在今年5月和中国环保部部长陈吉宁进行会面交流，也于去年8月到河南平顶山市交流经验。
作为煤炭大市，平顶山面临和博特罗普相似的能源转型问题，而博特罗普的创新转型之路或许可为其提供参考供鉴。
