电动汽车的发展离不开能源互联网。自今年2月底，三部委联合颁布了《关于推进“互联网+”智慧能源发展指导意见》后，试点工程一直在不断推进中。《关于推进“互联网+”智慧能源发展指导意见》中明确提出10项重点任务，其中第5项是“发展储能和电动汽车应用新模式”，之所以将电动汽车和储能放在一起，因为其既是用电又是储能。
关于电动汽车在能源互联网中的应用发展，在第5项中，提出3项具体的任务，一是发展储能网络化管理运营模式，也就是鼓励整合多类型的分布式储能设备，明确将电动汽车充放电桩定义为储能设施；二是，发展车网协同的智能充放电模式，也就是建设储能设施数据库，将存量巨大的多种类型储能设备通过互联网进行管控和运营；三是发展新能源+电动汽车运行新模式，即发展分布式用电，比如直接将光伏和充电桩联结在一起。
电动汽车在能源互联网中的定位，要从特性层、应用层和价值层来看。电动汽车充电有两个特性，一是负荷特性，一是储能特性，两者灵活转换。特性决定应用，正是电动汽车的这两个特性决定了电动汽车在能源互联网中的作用——一是电动汽车可作为需求侧响应资源，即基于大数据技术整合充放电信息，利用分时电价引导电动汽车充分优化充放电时间序列，实现智能化充电，从而推动电动汽车参与需求侧响应市场；二是将电动汽车变成移动式、分布式的储能。应用带来价值，电动汽车在能源互联网中的应用带来价值——推动信息物理融合，加快电网与交通网互联，促进清洁能源消纳，引导技术体系创新，加强用户侧双向互动，引领能源互联网商业模式。
电动汽车发展要经历三阶段
能源互联网背景下，中国电动汽车发展方向及发展策略，我个人认为，电动汽车融入到能源互联网中要经历三个阶段。第一个阶段是丰富资源基础，也称为积累阶段。一方面社会各界推广应用电动汽车，比如2020年电动汽车要增加500万辆，同时加强充换电站等配套设施的规划与建设；另一方面，加快电动汽车核心技术研发，优化电动汽车各项性能，提升电动汽车相对于传统能源汽车的核心竞争力，扩充电动汽车的体量规模，为参与能源互联网打下基础。
第二阶段是参与电力市场。电动汽车如何参与电力市场，一是通过实时电价政策智能充电，国家给实时电价，消费者智能充电，优化电动汽车自身用电成本，同时作为低谷负荷参与需求响应，改善整个电网负荷曲线，推动清洁能源消纳；二是借助互联网平台参与辅助服务市场，为电网、售电公司以及终端用户提供应急供电、调峰调频、备用等辅助服务，进一步获取合理收益。
第三阶段推动主体集成。随着电动汽车和电力系统发输配用环节的深度融合，尤其是电动汽车集成运营商的出现，将有望整合终端用户、能源零售商、网络运营商等不同市场参与者的角色，进而推动能源互联网各类商业模式的形成。
至于电动汽车的发展策略，一是市场层面的策略，一是技术层面的策略。
市场层面策略，第一是完善电动汽车自身市场，首先要在现有试点基础上进一步扩大电动汽车覆盖范围；其次要重点加快电动汽车在私人领域内的应用覆盖；再次是要优化电动汽车的市场环境，包括凝聚品牌号召力、形成市场竞争格局等。第二推动电动汽车参与电力、能源市场，首先针对电动车的管理调控协调机制要开展一些课题研究，形成一种“分散布局、集成管理”的电动汽车管控格局；其次要以需求响应为突破口积极参与电力市场，并推动电动汽车作为储能设备向电力系统其他环节渗透、融合。
技术层面策略，一要进一步发展车载电池技术，二要研究充换电站规划技术，三要重点攻关V2G技术。所谓V2G技术的内涵，就是通过车辆用能分析和用户行为的开放交互，实现电动汽车即插即用及移动储能系统状态的自主评估与分析，通过车辆集群及智能控制，实现电动汽车与分布式电源、终端用户之间的协同增效，推动电动汽车与电网的协同优化运行。
