北极星智能电网在线讯:据英国媒体autoCAr报道，日产公司推出e-BioFuel-Cell生物燃料电池概念车，成为世界首款固态氧化物燃料电池车，可以利用纯生物乙醇发电，不会产生任何污染。这款车是基于e-NV200MPV改造的，使用24千瓦时的电池，600公里的续航里程可与现款燃油汽车相媲美。
日产生物燃料电池车负责人说，相比于纯电动车，燃料电池车不仅拥有更长的续航里程，还可以减少司机等待充电的时间。除此之外，燃料电池车未来可以在加油站内完成燃料补给，而不是像纯电动车一样依赖充电站的普及建设。在原理上，日产的这套固态氧化物燃料系统(SOFT System)与我们之前熟知的氢燃料电池并没有什么太大的区别。电池内部的化学反应式可以表示为：乙醇+水→氢气+二氧化碳。固态氧化物燃料电池的最终生成物依然为氢气，只不过内部存储燃料换成了生物乙醇。
相比于氢气而言，生物乙醇存储更安全，运输也更加方便。氢燃料电动车内部需要配有一个高压容器和锁定喷嘴，而使用生物乙醇作为燃料则不需要考虑这些问题，整车依然可以沿用之前的内部设计方案。除此之外，生物乙醇还可以直接从甘蔗及玉米等农作物当中获取，相比于氢燃料，生物乙醇的成本显然更加低廉。
新能源汽车的大规模普及，为环保事业做出了很多贡献，但也让许多车主患上了续航里程焦虑症。为了解决减缓这种用户焦虑，日产在提高燃料车续航里程的同时，还开发了一套实时动力监控系统。在这辆 e-NV200 的车载屏幕上，车主们不仅可以观察到续航里程、燃料剩余等信息，还可以看到电动机、燃料电池的实时工作状态。
日产 CEO Carlos Ghosn 说，生物燃料电池车的推广使用可以提高废物资源利用率，并且创造更多的就业机会。此外，生物乙醇还要比其他燃料更加安全，生物燃料电池车将拥有很大的市场潜力。未来几个月，日产将在巴西完成生物燃料电动车的上路测试。
每次谈到燃料电池车与纯电动车时，两家粉丝都会抛出许多观点来指出对方的不足。但目前来看两种动力方案互有优劣，燃料电池车与纯电动车究竟谁能脱颖而出，还是用事实来说话。
据了解，我国在《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》、《能源技术革命重点创新行动路线图》以及《中国制造2025》等规划均提到大力发展燃料电池技术，未来5年内燃料电池汽车补贴不退坡，凸显国家的战略决心。
