北极星智能电网在线讯:来自中汽协的数据，今年1-6月，新能源汽车实现销量17万辆，比上年同期增长126.9%。中汽协乐观预计，2016年新能源汽车总销量将达70万辆。
新能源汽车迅猛发展的同时，与之配套的充电基础设施的建设则相对滞后。公开数据显示，2015年新能源汽车销量为33万辆，同比增长3.4倍。而同期充电站数量为3600座，充电桩数量4.9万个，充电难问题已成为制约新能源汽车发展的瓶颈。
不过充电桩建设短板的困境正在不断改善。“去年年底全国车桩比例为9:1，现在正在不断发生改变”。中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长助理刘永东表示。记者获悉，截至今年上半年，已建成公共充电桩8.1万个，较去年年底（4.9万个）增长65%。
自去年10月份，国家发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》提出，2020年规划建设集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，车桩比达到1:1左右。在国家和各地政府的推动下，充电桩基础设施领域迎来爆发期。“各家企业、资本参与的积极性很高。”刘永东告诉记者，“直接带动了产业的迅猛发展。”
“今年电动汽车数量急剧增加，充电桩基础设施也同样发展迅速，主要是政策利好，资本密集跟进。“普天新能源（北京）有限公司总经理刘峰在接受记者采访时表示，“作为全国最大的充电基础设施综合服务运营商之一，我们也在加快充电基础设施的建设推广，提高充电桩的覆盖率和使用率。”
充电难依旧存在
采访中多位人士均表示，作为电动汽车产业链上的关键一环，充电桩的发展应该统筹规划、适度超前。如果解决了民众顾虑的“最后一公里”的充电桩难题，无疑将助推电动汽车更上一层楼。
根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》，将全国分为加快发展区、示范推广区、积极促进地区三个区域，并提出了分区域建设目标。
尽管对各个区域提出不同的发展目标，但在充电桩发展进程中，依旧存在地区发展不均衡现象。从新建充电桩的数量来看，北上广等经济发达地区得到了非常明显的政策扶持和积极推广，其他地区的推广速度却低于整个市场的预期。以北京为例，截止到目前累计建成5座大型换电站及3.3万个充电桩，充电桩与电动汽车整体数量之比为1:1.3。上海也完成各类充电桩建设3.4万个，基本满足了上海新能源汽车的充电服务要求。而其他地区充电桩建设的缓慢，一定程度上阻碍了电动汽车的推广。
“北上广电动汽车发展快，带动了充电基础设施发展快。”刘永东认为，“电动汽车的产业发展受宏观政策影响，比如地方上不限行不限购，老百姓的第一选择不会是电动汽车，电动汽车的数量也就不大。”
乘用车车主在购买了电动汽车后，自行安装充电桩，理论可行，但在实践中却遭遇了个人用户充电难题。事实上，在不少小区，车主即使有固定车位也装不了充电桩，最大的阻力是来自物业。
据万帮新能源董事长邵丹薇透露，上海出台了政策对小区建桩不要求提供产权，以此来鼓励小区建桩。
刘永东也表示：“关于个人用户充电难问题，只能逐一解决，国家能源局近期将出台针对住宅小区、企事业单位和停车场的充电桩发展指导意见，逐一解决现实中遇到的问题。”
盈利模式的探索
因新能源汽车发展而水涨船高的充电桩行业被认为“十三五”期间市场空间将达到千亿级规模。
受到政府补贴推动的影响，充电桩市场发展迅速。在不计算政府补贴的情况下，新建一个充电桩群的成本却相对昂贵，而政府补贴的支持则在很大程度上缓解了这种成本焦虑。
据记者了解，目前各省市对充电桩基础设施建设投资进行补贴，补贴额度约为30%。除了按投资额的某个比例补贴外，也有按功率补贴的做法。比如在江苏，直流桩补贴是每千瓦省补600元加市补600元,对交流桩的补贴是每千瓦省补400元加市补400元。
还有的城市会给运营补贴，比如在上海，一度电补贴2毛钱。“现在国家补贴的倾向是向运营补贴且力度在加强。对充电基础设施投资补贴，要考虑布局是否合理科学。如果充电站建好了，但使用效率低，那就是一种投资的浪费。向运营上补贴，是立足为车主服务，着重的是使用效率。”星星充电副总经理郑隽一告诉记者。
尽管现在有政府补贴支持，但由于前期投入大，维护成本高，且私家车主更多是在家里充电等因素，充电桩行业目前普遍遇到的问题是盈利难，能够实现盈利的运营企业少之又少。但这并不影响企业、资本进入这一行业的热情。据国家能源局最新数据显示，截至目前，参与充电基础设施建设运营的企业已超600家。
“现在充电桩还不赚钱，但我们看好的是其增量预期，随着新能源汽车的火爆，我们预计充电桩行业也将在2018-2019年出现大爆发。我们的盈利预期来自充电服务费和足够的用户量。”郑隽一表示。
在他看来，持续的盈利才是企业存活的关键，为此星星充电特别注重运营服务。“一是提供准确的桩群、桩位信息；二是做好用户体验，比如在硬件上不断更新完善、及时巡检排除故障等。”郑隽一说。
拓展稳定用户群
“去年普天的充电桩充电量为全国第一。”充电量全国第一，除了桩群布点多之外，也说明了桩的使用率高。刘峰解释说：“客户需求决定充电桩的投放，我们尽可能与客户需求相匹配。比如在深圳，普天大概有8000个桩，有5000辆以上的公交出租，他们是稳定的用户群，从而确保了桩的高效使用。”
“星星充电在太原有充电桩2000个，有的桩一天能工作15-16个小时，因为最大的支撑力量来自比亚迪的电动出租车。”郑隽一表示。
充电桩运营企业也在与分时租赁企业广泛合作。“看中的是分时租赁公司的电动汽车，它们的运营任务重，从而提高了桩的使用率。全国范围内我们与很多家分时租赁企业都在合作。”郑隽一表示，“我们之间的合作主要是收取车桩服务费，下一步打算结合万邦新能源集团公司的优势，向车辆保险和车辆维护上拓展。”
记者从壹壹租车获悉，作为分时租赁公司，除了充电服务之外，也希望电桩企业能够为其提供更多配套的服务。
建桩要及时且地域分散范围要广。新能源分时租赁的用户市场遍布一线至三四线城市，分布区域比较广泛。以壹壹租车为例，2016年将会在北京铺设300个租赁站，提供1000辆电动车，同时扩展到乌镇、佛山、无锡、合肥、保定、淄博、黄骅等地的出行网络。电动汽车充电桩的建设速度飞快，但依然无法满足急剧增加的电动汽车车辆需求。
“站点铺设与人员配置决定售后服务的质量。很多公共充电桩建在酒店、公司的停车位上，基本上不对外服务。另外，充电桩是否容易找、是否有故障、是否有汽油车占用停车、停车费多少等都是用户需要考虑的问题。充电桩要配置人员，指导用户按照操作规定，安全、规范使用充电设施，给用户提供一个安全、可靠的用电环境。最后充电桩的计费、支付和硬件的标准要统一，让用户出行更便捷。”壹壹租车运营总监李亚飞在接受记者采访时建议。
