需从后端寻找产业投资机会
如上所述，当前我国新能源汽车产业面临诸多问题，未来国家势必在准入和监管层面对该产业做出更合理规划，规范其进入一个良性发展轨道。最新的一个标志就是工信部近日对2009年7月1日起施行的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（以下简称《规则》）进行修订，对电池企业及产品进行严格管控，既可提升新能源车安全性，又可防范一块电池匹配多个车型的骗补行为发生。《规则》修订后，我国现有的150余家电池企业中仅25家进入前三批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。
随着政策层面收紧新能源汽车产业的准入门槛，未来该行业的投资难度越来越大。但从另一方面来看，投资新能源汽车产业的风险也将逐步减小。与会者认为，无论政策如何调整，新能源汽车短期内不会产生颠覆性技术革新。未来新能源汽车市场将主要由电动汽车主导，2020年要实现年销售200万辆新能源汽车的规划已经让发展趋势越发清晰，整体产业生态开始逐步完善。
对于投资者来说，整车制造需要更长的时间投入、更深的技术积累以及更高的资金要求。随着政策的完善，前端制造也将迎来大洗牌。在此背景下，避开如整车制造等门槛较高的产业前端，着眼于针对当前技术特点的部件生产和服务运营等产业后端，完善新能源汽车行业的整体生态圈是当前主要的投资热点。
陈全世认为，国家补贴政策应从前端补贴转向后端补贴，由整车补贴转为向电池、电动机等主要零部件进行补贴。短期来看，目前的投资机会在于后端。未来，新能源汽车的服务运营、电池回收、检测评估、物流租赁等行业也会是投资重点。
中国能源行业电动车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东表示，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》要求，2020年充电桩与汽车之间的比例要达到1：1，而目前的车桩比例仅为4：1，这表明未来充电桩市场具有广大空间。
针对目前充电桩还被国有企业掌握，民营企业建桩难度较大的局面，青岛海汇德电气有限公司研发部王经理建议，中小企业可以在群充电桩和多样适配电桩领域进行研发和尝试。
“新能源汽车行业将呈现越来越规范化的局面，中小企业在这一过程中可能更具技术优势，探索多型适配的充电桩，并引领行业标准制订，在未来运营领域将占据一席之地”，他说。
主做物流车租赁服务的炎供（上海）新能源科技发展有限公司CEO崔树永表示，物流租赁就是利用了新能源汽车单位耗能价格低的特点，一辆4立方米的电动汽车一个月较传统燃油车节约1800元，车越大节约越多，这对物流业是极大的吸引。
传统电池制造企业国轩高科集团宣传部王尉表示，其实中国企业的电池制造水平与国际上的差距并不大，主要差距在能量利用效率。
“对比特斯拉可以发现，我们在电池能量密度的差距不断缩小，但中国新能源汽车在降低能源损耗率方面的制造工艺不如别人，大企业可以通过技术研发提高工艺水准，这给一些专业性工业设计和研究企业带来机会，”王尉说。
