一位熟悉物业工作流程的朋友向“小王”建议，无论物业态度如何，只要有一丝希望，就要“死磕”物业，“就算送烟送酒，也得把充电桩磕下来”。因为随着新能源车的逐渐扩张，就算今后物业愿意配合，安装充电桩也将成为不可完成的任务：“小区的用电容量都是有限的，之前的小区在规划的时候没有充电桩的余量，到时候肯定会困难重重。”
即便能装充电桩，“小王”可能还需要付出一笔不菲的安装成本——按照充电桩的现行安装标准，如果“小王”的停车位远离相关供电设施，超出“30米”的免费范围，他就需要补交相关的线路成本：“一米就要四五十，我有个朋友花了8000多，才算安上桩。我踅摸了一下，小区能租的车位都是边边角角，我这几千块是免不了的。”
补贴将缩水：多郁闷也得买，谁让我是刚需呢
打定了与物业死磕的主意，“小王”终于进行到实质阶段——去4S店看车。
与普通机动车不同，新能源车的种类仍谈不上琳琅满目，再刨除特斯拉、宝马等国际高端品牌的品类，留给“小王”的选择并不多。
“本来打算看看有什么实惠的，结果第一次去4S店，就给我泼了一盆冷水。”7月初，“小王”特意挑了一个工作日来到位于北五环外的某品牌4S店，刚一进店，“小王”就被店内人头攒动的景象吓了一跳：“过来一个前台问我有没有约导购，我说没约，她让我等一会儿，结果等了十多分钟，前台说导购都没空，让我自己先看看得了……”
在4S店中转了20多分钟，仍然没有空闲的导购能够接待“小王”，无奈之下，他只好跟着其他看车人，“蹭听”导购的介绍：“搞得跟旅游景点蹭导游一样，而且不止我一个人这样。”
好不容易找到了导购，对方的一席话，又让“小王”的心凉了半截，本来设想中的优惠，被导购一口回绝，还附赠一句“没现车您得等”。
不过在导购口中，如“小王”一样的购车者，还算占到了“实惠”——新能源车的补助有可能逐年下降，早买车相当于多拿补助。
导购的话并非虚言，据新能源汽车的补贴政策，购买纯电动乘用车，北京市购车者能享受到国家与地方的双重补贴，如续航里程超过250km的新能源汽车，在北京可以获得国家与地方补贴各5.5万，共计11万元。而按照财政部相关规定，这一补贴将逐年“退坡”，据媒体报道，到2018年，补助标准将在2016年基础上下降20%。
“说是补贴，但实话说，电车价格高是事实，同等性能的车，电动车比燃油车贵出的价格，恐怕都不止补贴价吧。但多郁闷也得买，谁让我是刚需呢。”与此同时，“小王”表示，由于补助只针对购车，在保险环节，保费仍需按照原车价缴付，因此新能源车的保费成本比同价格的燃油车要高出50%左右。
与“小王”一样，4S店中准备购买新能源车的准购车者，虽然对于车型的配置多有微词，但多数带有“认命”的心态，表示最终会选择购买。
“想想也难怪，摇电动车号的几乎都是刚需，万不得已才选的这个。反倒是普通车牌，摇中不买的很多。可卖电动车的就这么几家，人家不愁卖，自然有本钱了。”谈来谈去，又在网上找了几个愿意一起购车的，“小王”终于从导购手中砍下来2000块，7月9日，在漫长的等待中，“小王”缴纳了购车的定金：“不准备再看下去了，10月我的资格又要到期了，万一提车再出点岔子就糟了，横竖就这一刀吧。”
“说是鼓励大家买新能源车，可我这买车怎么就这么憋屈呢？”想到今后可能遇到的种种问题，即将拥有自己第一部车的“小王”还是高兴不起来，“都说电动车开起来环保还省钱，但开电动车的人，还是得付出好多隐形的成本，谁辛苦谁知道。”
