北京
若不计停车费，当充电服务费最高价格为0.8元/千瓦时，加之1.2元/千瓦时的平均电度电价，纯电动车的百公里用电成本为40元，对比燃油车成本减少21.9%。
上海
若不计停车费，当充电服务费最高价格为1.6元/千瓦时，加之1.2元/千瓦时的平均电度电价，纯电动车的百公里用电成本为56元，对比燃油车成本增加9.3%。
广州
若不计停车费，当充电服务费最高价格为1.2元/千瓦时，加之1.2元/千瓦时的平均电度电价，纯电动车的百公里用电成本为48元，对比燃油车成本减少6.3%。
山西
若不计停车费，当充电服务费最高价格为0.45元/千瓦时，加之1.2元/千瓦时的平均电度电价，纯电动车的百公里用电成本为33元，对比燃油车成本减少35.6%。
南京
若不计停车费，当充电服务费最高价格为1.11元/千瓦时，加之1.2元/千瓦时的平均电度电价，纯电动车的百公里用电成本为46.2元，对比燃油车成本减少9.9%。
深圳
若不计停车费，当充电服务费最高价格为1元/千瓦时，加之1.2元/千瓦时的平均电度电价，纯电动车的百公里用电成本为44元，对比燃油车成本减少14.1%。
昆明
若不计停车费，当充电服务费最高价格为0.62元/千瓦时，加之1.2元/千瓦时的平均电度电价，纯电动车的百公里用电成本为36.4元，对比燃油车成本减少28.9%。
南昌
若不计停车费，当充电服务费(含电费)最高价格为1.8元/千瓦时，纯电动车的百公里用电成本为36元，对比燃油车成本减少29.2%。
济南
若不计停车费，当充电服务费(含电费)最高价格为1.45元/千瓦时，纯电动车的百公里用电成本为29元，对比燃油车成本减少43.4%。
根据以上统计，除了上海以外，其他7个省市在不计停车费的情况下，电动汽车的续航成本还是具有优势的。但由于充电服务费和基本电费取值较高，所以优势不是特别明显。
但是别忘了有个特别利于电动汽车的大前提——不计停车费。
据记者了解，现在各地充电停车费4到20元不等，其中一些设施本就是用于汽车停车位，那么其收取停车费用理所应当。但对于那些专门用于电动汽车充电的设施区域，停车费用的征收就没道理了。
诚然，利用市场杠杆吸引投资，能够极大程度上促进我国充电基础设施的建设进程。但是，要促进电动汽车发展，绝对不能忽略“以人为本”的大前提，如果客户体验质量下降，势必也会导致整个新能源汽车销量的萎缩。因此，在充电基础设施的建设过程中，我们不仅仅要追求数量和质量，其配套的服务链需更加人性化，收费制度也应更加合理。
