（二）建立充电产品强制认证制度
单纯对样品进行检测，不能保证批产产品性能、质量的稳定性和一致性，强制认证制度能够确保建设、生产、销售、使用等各个环节、全链条的安全性规范。
强制认证制度包括三个方面。第一是认证实验标准的修订，第二是认证组织机构的构建，第三是产品一致性的审查，类似于汽车产品的生产认证制度。充电产品的强制认证制度能够保证批产产品性能、质量的稳定性、一致性，保证车和桩之间的完全兼容，从而保证安全性。
（三）加强充电设施的系统安全管控
在电动汽车电气火灾的预防上，要改变重电池单体预防，轻系统整体预防的观念，建立整车——电池包——模组——单体的预防思路。加强对电池组以及整车预防措施的管控，标准要更明确、更具体。
（四）限定家用充电桩额定电流
按照国家标准，充电插头电流大于16安培的时候，需要安装温度传感器，10安培以下的不需要使用温度传感器。为方便用户能够在任何家用插座上给车充电，车厂应该给电动汽车用户配备一个家用插座，并将插头、插座电流都限制到10安培以内。
（五）立体车库和地下车库应重视消防
立体车库和地下车库的充电设施改造，应从设计、产品制造、现场施工、安装、日常运营多方面着手。建立消防救援机制，一旦事故发生，能够有效、快速处置。
（六）充电设施支付互联互通
充分借助市场的力量，借鉴银联卡的经验，实现充电设施使用支付的互联互通，让用户使用一张卡就可解决充电问题。
（七）建立计量计费检测制度
充电设施充电计量准不准、计费准不准，关系到消费者的切身利益。既要建立检测标准和定期检测制度，还要确定由谁负责检测，目前比较公允的做法是由技术监督部门负责。
（八）充电设施建设补贴转为运营补贴
充电设施的运营主体应该是运营商，但目前安全责任划分还不明确，有汽车生产厂负责的，有充电设备生产厂负责的，也有运营商负责的。如果将充电设施的安全责任明确给运营商，并将充电设施建设阶段的补贴转移为运营阶段的补贴，将设备的可靠性、服务能力、安全与营收相关联，能够促使运营商按照全生命周期把设备运营好，而不是简简单单以最快速度建成最便宜的充电桩，然后去拿国家补贴。
