北极星智能电网在线讯:一位第三方电池认证检测机构负责人向记者透露，目前锂电池检测认证乱象丛生，有部分没有责任感的检测认证机构和电池厂联合起来伪造产品合格检测报告，导致诸多不合格的锂电池流入市场。
“有国内电池厂家购买进口电池却贴上自家标签送样检测以获取合格检测报告，或者自行伪造合格检测认证证书，甚至直接要求为其不合格的产品出具合格检测报告。”该人士称。
事实上，企业通过第三方检测机构购买或者自行伪造假电池合格检测报告的事情并非空穴来风。此前就传出有平衡车企业伪造其锂电池获得美国UL2272证书、购买进口三星电池伪装国产电池而被海关查获的消息。
电池企业伪造产品检测认证合格证书无疑是国产电池品质保证的一大污点，而当前关乎电池企业能否进入《规范条件》企业目录的新国标检测是否存在造假行为呢?严格的新国标检测又是否存在漏洞呢?
记者咨询多位业内人士进行求证得到回复称：“不可能”。
“从第三方认证检测机构购买或伪造假的新国标检测报告去申请目录基本不可能。”一位业内人士对记者表示，民营的第三方认证检测机构主要从事消费类电池或动力电池相关安全检测，某些电池企业因为私利不排除在产品检测上存在造假行为，但这条路在企业目录申请上行不通。
按照规定，动力电池企业唯有通过新国标检测，并获得具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告之后才可申报《规范条件》企业目录。因此获得具有资质的检测机构出具的检测报告成为了企业能否进入目录的关键，同时也杜绝了企业从第三方检测机构购买或伪造合格检测报告的可能。
截止目前，工信部已经公布了四批《规范条件》企业目录共57家动力电池企业入围，这也意味着这些电池企业都通过了新国标检测并获得了国家认可的检测报告。
据了解，动力电池单体新国标检测从送样检测到获得合格检测报告的周期大概为2-3个月。当前国内有动力电池企业超过130家，而具备出具动力蓄电池新国标检测报告资质的检测机构则有天津汽车检测中心、北方车辆研究所(201所)、中国电子科技集团第十八研究所、国家机动车质量监督检验中心(重庆)、国家汽车质量监督检验中心(襄阳)、863电动车重大专项动力电池测试中心等共8家检测机构。
“目前国家只认可这8家检测机构所出具的检测报告，还没有民营第三方检测机构获得资质，因此电池企业从这些机构购买新国标检测报告也不可能。”天津力神电池股份有限公司副总工苏金然表示，国家检测机构与民营检测机构不一样，尽管动力电池新国标检测费用不低，但这些事业单位不可能也没必要在新国标检测方面给那些电池企业开“后门”。
上述观点也得到了具备出具动力蓄电池新国标检测报告资质的检测机构人员的肯定。
“电池企业向这些国有检测机构购买假检测报告的可行性不大，向没有资质的检测机构买报告也根本没有意义。”电子科技集团第十八研究所原副总工程师张世杰指出，动力电池新国标检测对提升国产动力电池产品性能有积极意义，但是通过了新国标并不意味着其产品在安全性和可靠性方面就完全没问题。
一方面，动力电池产品送样检测和现场抽样检测结果会因产品批次、样品数量等因素而不一样;另一方面，实验室检测结果与实际运行过程中因使用环境因素等问题也会不一样。
