北极星智能电网在线讯:电动汽车跑在高速公路上，最担心的就是充电问题。记者从有关部门了解到，目前我市境内高速公路服务区的充电站已经实现全覆盖。根据统一规划，今年市区还将在商业密集区、住宅密集区以及景区新建11座充电站，充电价格也从每千瓦时2.29元降到了1.6元。
五年前，特斯拉汽车CEO埃隆˙马斯克曾经预言，20年后，电动汽车将取代传统汽车成为主要交通工具。虽然这个乌托邦式的假想有待时间检验，但是，过去五年，中国电动汽车的爆发式增长却不容忽视。据中国汽车工业协会统计，得益于政府大量利好政策，2015年我国新能源汽车销售33.11万辆（纯电动汽车24.75万辆），比2011年增长了约40倍，一跃成为世界第一大新能源汽车市场。
虽然不少人断言电动汽车成为中国人主要交通工具指日可待，但事实显然没那么简单。具体到作为消费主体的私家车主，不仅传统观念一时难以改变，更关键的是，使用电动汽车远没有使用传统汽车方便——加油站到处都有，充电桩却四处难寻。以深圳为例，早在五年前就以新能源汽车示范推广工作领跑全国，民用市场却迟迟打不开局面。由于配套充电设施建设滞后，电动车主不得不面对车子随时开不动的尴尬，深陷“里程焦虑”与“充电焦虑”之中。
和城市公共自行车系统类似，电动汽车需要一个全新的配置网络才能方便使用，比如充电桩。也正因此，电动汽车的市场普及没有捷径可走，只有静待基础配置完善才能水到渠成。嘉兴大力兴建电动汽车充电站的道理正在于此。相比在家中花6到8小时给电动汽车充电，快充站只要半小时就可以充电80%；电量充满后，汽车可以完成约170公里的行驶里程，费用不到使用汽油的一半。可以预见，当充电站和加油站一样在城市中随处可见，电动汽车被普罗大众所接受应该也就不是什么难事了。
据国际清洁交通委员会调查，中国的京津冀、长三角和珠三角区域，机动车的尾气排放对空气污染的比重已经高达34%。不夸张地说，发展绿色经济、改善空气质量，控制交通污染的排放是必由之路。在这个意义上，只有早日建成像城市公共自行车系统一样的电动汽车充电网络，让汽车充电像手机充电一样便捷，电动汽车才能在市场化的道路上跑得更快、跑得更远。
