北极星智能电网在线讯:根据国家发展和改革委员会《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》要求，从6月15日起，国网北京市电力公司所属电动汽车公共充电设施执行峰谷分时电价。调价涉及北京电力建设运营的4440个公共充电桩，但私人、单位的自有充电桩不受影响。调价后价格最高涨五成。
调价前，北京市电力公司所属电动汽车公共充电设施按照电价与服务费打包1.2元/度的优惠电价执行。6月15日执行峰谷分时电价后，充电价格(含服务费)调整为峰时(1.8044元/度)、平时(1.4950元/度)、谷时(1.1946元/度)三类。充电服务费收费标准不变，仍为0.8元/度。峰时价格执行时段为每日10时至15时和18时至21时;平时价格执行时段为每日7时至10时、15时至18时和21时至23时;谷时价格执行时段为当日23时至次日的7时。
此次调价范围包括北京市出租车、2吨、3吨、8吨环卫车专用场站和公交快充站、及公共充电站点。目前，北京市电力公司建设运营的充电桩共计4440个，其中专用领域3098个，社会公用充电设施为1342个。今年计划再建设社会公用和公共专用桩共5900个。
私人自用充电桩不在本次调价范围，居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，仍执行居民用电价格中的合表用户电价，即0.4733元/度。
北京市计划加大建设充电服务网络。根据规划，2020年北京充电设施服务网络将有效保障60万辆电动汽车的充电需求。届时，城市核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区域等重点区域充电服务半径将小于0.9公里。
波峰波谷电价?
太复杂!
那我直接告诉你，就是如果你在北京经常用国家电网的公共充电桩充电，电费涨了!
本次调价前，北京市电力公司所属电动汽车公共充电设施按照电价与服务费打包1.2元/千瓦时执行。
调价后，谷时电价+服务费与调价前持平，平时电价谷时电价+服务费与调价前打包价相比提高了25%，约为1.5元/千瓦时;而峰时电价+服务费与调价前打包价相比则提高了50%，约为1.8元/千瓦时。
我们再举个实际例子。
小编朋友家中有辆北汽新能源的EV200，我们根据实际使用情况粗略计算了一下，并折算成油耗与汽油进行对比：
计算前提：
根据经验，使用公共快速充电桩充电，北汽新能源的EV200差不多2小时能充满;
EV200电池容量为30.4千瓦时，实际充入20—25千瓦时，即显示电量充满，我们以高值25千瓦时计算;
EV200一次充满电可以行驶200公里;
城区充电桩所在停车场的停车费以8元/时计算;
油价按6元/升计算。
计算结果：
调价前：
一次充电价格：1.2元*25=30元
停车价格：8元*2=16元
合计：46元
折合油耗：46/2/6=3.83升
调价后平时：
一次充电价格：1.5元*25=37.5元
停车价格：8元*2=16元
合计：53.5元
折合油耗：46/2/6=3.83升
调价后峰时：
一次充电价格：1.8元*25=45元
停车价格：8元*2=16元
合计：61元
折合油耗：61/2/6=5.08升
从粗略的计算不难看出，调价后的电价+服务费，已经不算便宜了，如果不用家里的电，想在公共充电桩上快速充电，而价格还要与以前一样，那就只能半夜去充电了。
而5升/百公里的油耗虽然不算高，但与一些节油效果出色的经济型汽油车相比已经优势不大，而能效好些的油电混动车型差不多已经与此油耗持平了。
虽然电动车有国家和地方的补贴，有环保无排放的优势，没有限行、限号的顾虑，但与油价相当的电费，显然有悖部分电动车购车者的初衷。在国家大力推广新能源车的今天，在电动车本身发展并不成熟，行驶里程不实用，充电存在诸多不便的情况下，发改委的这种提高电动车用车成本的做法实在有些竭泽而渔之嫌。
