结合中山支持电动汽车发展的资金来源、政府补贴能力等各种因素，意见稿提出中山充电设施2020年的发展目标。至2020年，中山市全市建成公交车充电站30座，城市公共充电站50座(可为出租车、私人乘用车及租赁车、部分物流及环卫车辆充电)，物流环卫专用车充电站30座。其中含私用乘用车6000个充电桩在内，总计10000个充电桩。而根据发改局的预测，至2020年底，中山市内新能源汽车的保有量将约9500辆，其中私人乘用车约2000辆，占比超过20%。按照规划发展，充电桩与新能源汽车的比率将超过1∶1，即至2020年市内每辆新能源汽车将配备超过1个以上的充电桩。
根据估算，建设这10000个充电桩网络的总资金需求约11.36亿元，以上价格并未计算土地出让价格。
除了对充电网络的建设作出规划外，《意见稿》也对新能源汽车发展的政策选择以及新能源汽车运营模式提出建议。《意见稿》认为，引导相关企业创新商业模式，破除机制体制障碍是发展新能源汽车的关键。对于商业模式的创新，《意见稿》从融资模式创新、售后服务体系建设以及新能源汽车 物联网三个方面给出了建议。
商业模式创新的提议正与市场自发发展的趋势相吻合。4月18日，互联网租车公司小猪巴士与中山大洋电机合作培育的新能源汽车同城物流项目“黑马速运”就已经在中山首发上线。而大洋电机正是目前国内新能源汽车动力总成制造的龙头企业。
随着新能源汽车推广应用发展规划的推出，针对省级新能源汽车推广应用专项资金的使用，中山正在抓紧制定新能源汽车综合补贴实施细则。该细则将资金补贴范围限定于补贴车辆购置、整车租赁、电池租赁、车辆运营补贴、车辆运营维护以及路桥通行费、停车费、充换电电费等，其中车辆购置补贴不得超过相关领域专项资金的50%。另外，也将建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用。
