燃料电池的三宗罪：氢产业链，贵金属催化，管理困难。
这就回到了最开始，燃料电池，就好像是一件看上去很美的衣服，但是穿起来并不舒服。
从2006年，我便认定，燃料电池的最核心问题，是氢产业链的问题。
杰里米里夫金先生的第三次工业革命一书中，提到了能源的五大支柱，氢能就是其中之一。在关注的燃料电池技术，我不免要问，氢从哪里来。我也曾小觑过制氢技术之端倪，但是很遗憾，即使有产业，但是并没有产业链。
石油之所以能统治能源，完全归功于石油产业链的发展。除了我们熟悉的汽油和柴油，无数种工程材料，日化产品，都是石油为原材料。石油分离出的主产品和各个副产品，不但分摊着原料的成本，更重影响着各个行业。
举个例子，在东北建了很多风电场，但是出力却不多，尤其是在冬天，还是以火电为主。原因很简单，火电厂有一个重要的副产品：热。如果使用风力发电，肯定能节能减排，东北冬天的空气也会清新很多，但是供暖却无法解决。这就是我所理解产业链，不知道和经济学里专业的定义有没有不同，所谓产业链，就是在生产和使用过程中的所有环节，都有人去负责，不论是使用、回收或者二次开发。
当今，我们对石油的依赖，并不仅仅是汽油，虽然他是比重最大的。转过来看，不管是上游的制氢企业，还是下游的用氢终端用户，并没有实现真正的联系。在如果用户仅是使用燃料电池的新能源汽车，我想这个产业链并不会发展得很快。因为这种供求双方过于单一了，谁来做燃料电池车，谁来建设加氢站，届时又是一轮求补的呼声。很难产生市场与技术相会催化的正协同作用 。
说完产业链，再说说第二宗罪：贵金属催化剂。
燃料电池使用贵金属催化剂，是一个老生常谈却不能不谈的问题。因为我认为它是限制燃料电池发展的天花板之一。可能燃料电池的专家会说，燃料电池的成本不是催化剂，这点我很清楚，但是我仍要说它是燃料电池的天花板，是基因里带出来的缺陷。
在我看来，世界上有两种高成本材料，第一种是工业化不足，第二种是资源稀缺的。对于其产，通过规模化和技术进步，可以大大降低成本，比如燃料电池的成本最高的双极板。而对于后一种，规模化之后，带来的是成本的上升。这就如果镍氢电池的产量会左右镍钴矿石的价格一样。贵金属催化剂就属于后一种。
铂对于老百姓来讲，是一种奢侈品，而不是必需品。工业上，也是用于如电极、传感器这样的小众的产品。如果一旦铂变成了民用级产品，庞大的需求，会大大抬高它的价格。也就是说，燃料电池未来的成本呢，是不可估量的。虽然有专家信誓旦旦的说Miria上市，解决了贵金属催化剂的问题，虽然我看到了丰田将贵金属催化剂的实际产品上的用量，推向新低。虽然我承认，在技术上相当逆天，但是如果想大规模使用，可能还不够低。
