技术路线之争
尽管业界一度认为，受制于制造成本，传统的铅酸电池在未来十年仍旧是市场主流。但从当前的动力电池市场来看，锂离子电池大有赶超之势。据中国化学与物理电源行业协会所公布的数据显示，2015年锂离子电池产量为615Wh,同比增长54.9%，销售收入为985亿元，同比增长37.7%。
中国电子科技集团公司第十八研究所研究员肖成伟表示，无论是在功率密度还是在能量密度上，锂离子电池均高于铅酸以及镍氢电池，这使其被广泛应用于混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车及燃料电池车。
具体分类别来看，2015年，纯电动乘用车以及纯电动专用车所配套动力电池以三元材料电池为主，占比分别达到：58.64%、58.99%，磷酸铁锂电池占比分别为：40.30%、36.25%，而纯电动客车则以磷酸铁锂电池为主，占比达83.90%，三元材料电池仅占12.9%。
刘彦龙表示，当前国内电动车电池技术主要的材料为磷酸铁锂和三元锂电池，而从2015年的数据中可以看出，目前国内新能源汽车仍以磷酸铁锂为主，诸如比亚迪E6/秦、华晨宝马芝诺等均选择了这一技术路线。
然而随着消费市场对于续航里程的需求提升，三元锂电池的优势则更为凸显。据相关数据显示，三元锂电池的能量密度比可以达到170瓦时/公斤，而磷酸铁锂电池单体电池成组后能量密度则约为100瓦时/公斤，这意味着搭载同样重量的电池，三元锂电池可使汽车多行驶1/3左右路程。
当然，安全性一直是三元锂电池的主要争议所在。此前,国家暂停三元锂电池客车列入推广目录,也正是基于电池安全性等方面的考量。对此，清华大学何向明教授表示，热失控是导致电池发生不安全行为的根本原因，而这一问题是可以解决的。“电池热失控过程为‘链式’放热反应，我们可以通过关键材料的创新，例如聚合物添加剂、热稳定粘接剂、阻燃电解质溶剂等，减少放热，切断这一放热反应。”
事实上，锂电池安全性研究的开展已使其安全性能得到了有效改善，而随着国家政策的紧逼，相关研究将继续深入这一领域。由此看来，尽管当前，磷酸铁锂与三元锂之争仍在继续，但结果却已不言而喻了。
