动力电池目录的背后
4月29日下午，工信部装备工业司发布了关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知(简称“通知”)。根据通知，未列入公告的单体和系统企业，在申报《规范条件》时，应按附件所列标准要求对典型产品进行检测，并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。
显然，与主管部门的常规目录申报类似，电池企业进入相应目录，是整车企业进入推荐目录(接受购车补贴)的基础。结合电池行业发展特性，要达到条件，则需电池企业(电芯生产)和电池系统企业(Pack电池组生产)都纳入目录管理。这一下成为了所有电池企业的“老大难”。
“因为2015是《动力蓄电池行业规范条件》推荐目录，并非强制性，我们申报并通过了。但现在，我们配套整车厂的Pack企业需要再申报准入，这将无疑拉长配套整车入市销售并接受补贴的时间。”一位来自河南的电池企业负责人对电车汇说。不过，对于此前部分媒体报道，私获《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(修订版—征求意见稿，以下简称“管理规则”)，其中涉及申请动力蓄电池企业准入，除了满足强检报告要求，还需在规定时间达到国标要求的说法，该人士指出：“进入强检报告体系，本身就需要按照国标和行业标准严格操作，因此，这样的说法未免牵强。”
图：动力蓄电池标准体系(资料来源：《动力蓄电池行业规范条件》)
根据公开资料显示，现行的动力蓄电池国家标准，以及《动力蓄电池行业规范条件》中要求的国家及行业标准，均为2015年调整或修改后的最新标准。即便管理规则中明确要求，自2016年7月1日起，新申报新能源汽车产品及变更扩展产品均应符合《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》的要求;自2017年7月1日起，所有在产产品均应符合本规则涉及相关标准的要求，只要现行的国家强制标准体系不做修订，电池企业前往相关机构进行强检，就一定是按照现行国标进行，因此，企业绝不会出现2017年7月1日后不按要求申报目录的情况。而无论对于动力电池企业还是电池系统企业，尽快获得强检报告，申报并入选《动力蓄电池行业规范条件》推荐目录，无疑是现阶段配套整车销售并取得补贴的最高门槛。
不过，也有业界人士对相关标准提出质疑。来自三星SDI的工程师对电车汇说，无论磷酸铁锂还是三元电池，做针刺测试必定出现起火。因此，他们并不清晰主管机构在指定如此测试标准时的初衷。
