北极星智能电网在线讯:近日，上海充电桩发展扶持办法发布，基本框架和主要内容和上一轮政策大体一致。本次的亮点主要体现在扶持力度与方式、支持互联互通上。这轮补贴力度比上一轮增加了一倍，补贴方式上也扩展到了建设、运营两个环节。
新能源汽车是我国发展的大势所趋，而充电桩是当前制约新能源汽车销售放量的最主要因素之一。当前传统汽车限购趋势下，能源汽车销量同比增长迅速，增加了对充电桩的需求。随着新能源汽车的市场占有率越来越高，充电桩建设也开始提速。
早在去年能源局完成的《电动汽车基础设施建设规划》草案中提出，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。但截至2015年底，已建成的充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，与目标还相差甚远，未来有很大的增长空间。
新能源汽车高速发展，带动充电桩建设提速
新能源汽车的发展，带动了相关产业链上的企业，例如充电桩、锂电池等上下游细分产业。因此随着新能源汽车的市场占有率越来越高，充电桩建设也开始提速。数据显示，到2015年，全年生产新能源汽车总计34.04万辆，同比增长3.3倍，销量达33.11万辆，同比增长3.4倍。
2010-2015年我国新能源汽车销量(单位：万辆)
资料来源：前瞻产业研究院整理
国内电动汽车基础设施主要有充电桩和充换电站两大类，根据前瞻产业研究院发布的《中国电动汽车充电站行业报告》数据显示，截至2012年底，25个示范城市已建成充电桩8107个，充换电站174座;2014年，全国建成充电桩数量约为2.8万个，充换电站723座。
同时，我国充电站专利技术申请量逐年增加。在2010年，专利技术申请仅为169件，到2013年增长至653件，而2014年时研发投入大大增加，专利技术申请大幅上涨至6730件。2000年至2015年间，专利技术共申请9970件。
2000-2015年充电站专利申请情况走势图(单位：件)
资料来源：前瞻产业研究院整理
充电站投资的成本收益分析
充电站成本分为三大部分：基础设施成本、配电设施成本、运营成本。充电站基础设施成本由充电机、电池维护设备、充电站监控及安全监控设备、土地购置费用。
现在很多充电站均是由省网公司和当地政府联合建设，很多用地均为政府划拨，土地购置费较低，在对充电站基础设施成本的判断中，一般假设土地购置费用为0。
充电站基础设施成本和配置的充电机个数有直接关系，假设充电站有10台充电机，充电机、电池维护设备、充电站监控及安全监控设备的成本分别为200万、20万、20万，基础设施成本为240万元。
充电站配电成本相对固定，充电站配电设施一般包括2台变压器、1台配电柜、1公里0.4KV电缆、2公里10KV电缆、容量700KVA以上的有源滤波装臵，充电站配电成本在192万元左右。
而充电站运营成本包括员工费用、站内设备消耗费用等，总计21万元/年，配电设施维护成本一般为配电成本的3%左右，大约每年6万元。
充电站成本回收实际上和电池的续航能力有很大关系，对充电站成本回收和电池续航能力做了敏感性分析，当电池续航能力达到每小时70KVA时，充电站基础设施成本回收期为6.53年，充电站基础实施和配电设施回收期为11.76年。
当电池续航能力达到半小时70KVA时，充电站基础设施成本回收期为3.27年，充电站基础实施和配电设施回收期为5.88年;当电池续航能力达到15分钟70KVA时，充电站基础设施成本回收期为1.63年，充电站基础实施和配电设施回收期为2.94年。
总体来看，单个充电站基础设施和配电设施投资额不算大，如果电池续航能力能够达到半小时70KVA以上，充电站成本回收期能控制在6年以内。单个充电站基础设施和配电设施投资在430万元左右，第一阶段建设75座充电站，总投资约3亿元，对国家电网来说负担不大。
从充电站成本回收期来看，当电池续航能力达到半小时70KVA时，充电站基础设施成本回收期为3.27年，充电站基础实施和配电设施回收期为5.88年，随着电池续航能力加强，充电站成本回收期还会缩短。
充电站基础设施、配电设施和运营成本分析(单位：万元，万元/年，%)
资料来源：前瞻产业研究院整理
电动汽车充电站行业投资建议
充电站和充电桩行业投资规模巨大。根据国网的规划，第一阶段充电站主设备总投资规模将达到3亿元，第二阶段140亿元，第三阶段180亿元，到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。
就目前的汽车市场，充电站对企业难于产生经济效益，过早或盲目地投入到充电站的建设，可能会带来一定的混乱和资金的浪费。电动汽车时代的到来尚需时日，当前最主要的任务是做好市场的跟踪、监控等前期工作，切忌匆忙上马、盲目投入。
