解读——
与燃油汽车使用成本对比
对比燃油公交车，以常见的12米低入口柴油公交车为例，百公里平均油耗约38升，目前0号柴油价格为5.09元/升，柴油公交车百公里燃油成本为193.42元，而采用纯电动公交车，百公里平均耗电量约100千瓦时。若充电服务费为0.62元/千万时，加之0.516元/千瓦时的电度电价，纯电动公交车百公里用电成本为113.6元，使用成本约为燃油公交车的58.7%。
对比燃油小客车，以1.6L排量自然吸气小客车为例，百公里平均油耗约为8.5升，当前93号汽油价格为5.57元/升，1.6L排量自然吸气小客车百公里燃油成本为47.35元，而纯电动小客车百公里平均耗电量约为20千瓦时。若充电服务费为0.72云/千瓦时，加之0.516元/千瓦时的电度电价，纯电动小客车的百公里用电成本为24.72元，使用成本约为燃油小客车的52.2%。
与国内城市收费标准对比
资料显示，在已公布电动汽车充电服务费的13个省市中，定价方式主要有三种：一是制定电动汽车综合充电费用，含充电服务费和电费;二是制定统一的充电服务费最高限价;三是建立充电服务费与燃油价格联动机制。
总体来看，三种方式各有利弊。市发改委相关负责人表示，昆明在制定电动汽车充电服务费标准时，需要考虑通过价格杠杆推动电动汽车充电设施建设，如充电服务费频繁变动，将不利于引导社会资本投入，从而影响全市新能源汽车产业的发展，故采取的是第二种定价方式。
声音——
昆明理工大学教授颜文胜：
兼顾各方利益“引爆”新能源市场
“包括发达地区在内，充电设施建设也都处于比较缓慢的阶段，但有一点却是相通的，那就是服务费的高低将极大地影响大家充电的积极性。”谈及电动汽车充电服务费标准的制定，刚和国务院督查组一起到河南、河北等地督查回来的昆明理工大学教授颜文胜，有着深刻的感触。
颜文胜认为，在此背景下，昆明拟定电动汽车充电服务费标准很有必要。在他看来，公交车辆充电服务费最高限价定为0.62元/千瓦时，非公交车辆充电服务费最高限价定为0.72元/千瓦时也比较合理，且相对于已公布标准的省市而言，昆明把“充电时不再另收停车费用”明确写进方案也是一种创新和利好。
“从消费群体的角度而言，肯定希望限价越低越好，但价格过低又照顾不到充电设施建设企业的利益，影响社会资本参与建设的积极性，必须采取有效的措施来兼顾各方利益。” 颜文胜说，一方面，云南的电力资源供大于求，可寻求特殊定价政策来缓解企业压力，另一方面，国家层面有非常好的政策和资金扶持，可考虑把部分资金用于服务费补贴，以提振充电设施建设企业的积极性。
颜文胜表示，政府和企业要共同努力，让新能源汽车市场在2016、2017年这两年尽快火爆起来。一方面政府要加大扶持力度，另一方面企业也要加快充电设施建设，毕竟，不管服务费标准是多是少，如果没有稳定且持续增长的消费群体，一切都是空谈。记者殷雷报道
