对此，一位新能源车汽车相关负责人表示，国家补贴政策确实正在讨论调整。“据我了解，媒体披露的补贴降幅是比较准确，且（这样的补贴是）合理的。“
“据悉，未来，新能源客车的补贴主要会增加指标限制，设定补贴上限等考核因素。现在，有些车型拿到的补贴甚至高于制造成本，补贴明显偏高。最后政策的降幅可能会有所出入，但下降是必然的。”上述新能源企业负责人补充道。
新能源汽车现行的国家补贴政策为2015年4月四部委发布的《关于20162020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称《通知》）指出，将根据纯电动续航里程与单位载质量能量消耗量来计算补贴量，其中，6~8米纯电动客车最高可获25万元补贴。
以纯电动续航里程≥250公里且单位载质量能量消耗量小于0.25的6~8米客车为例，其在国家层面能获得25万元的补贴，若再加上按照与国家补贴1：1下发的地方补贴，即25万元，这辆客车总计可获得50万元补贴。如果按所披露的45.6%的补贴降幅来算，那么补贴退坡后就只能够获得27.2万元。
对于6~8米、8~10米客车补贴的大幅下降，相关业内人士认为或与骗补问题有关。
据悉，去年，6~8米纯电动客车销量占据了纯电动客车总销量的60%，成为了骗补重灾区。乘联会秘书长崔东树也表示，“补贴远高于实际的成本后，车就不是使用的工具，而是骗补的工具。骗补的根源在于补贴超过合理成本的临界点，需要降低补贴抑制骗补，回归新能源车发展的正常轨道。”
为了解新能源骗补的真相，去年开始，国家发改委、工信部等部门就开始对这一问题进行暗访。“按照原计划，三月底各个地方企业核查完毕，四月初各核查小组写调研报告，四月中下旬核查结果就会出来。”上述新能源企业负责人告诉记者，目前四部委针对骗补事件的核查工作已经进入最后阶段，只待公布最终结果，“对于存在违章操作的行为肯定会严肃处理。”
客车企业的挑战
显然，通过降低新能源客车补贴金额，将在一定程度上遏制新能源骗补行为，也将减少大部分客车企业的利润。
据宇通客车发布的2015年年报显示，公司去年实现营业收入312.11亿元，同比增长21.31%；归属于上市公司股东的净利润35.35亿元，同比增长35.31%。宇通客车业绩增长很大程度上得益于新能源汽车补贴。据其年报显示，去年，宇通获得了高达68.565亿元的新能源汽车推广应用补贴，接近净利润的两倍。
比亚迪也表示，由于新能源车型热销，去年公司实现净利润28.23亿元，同比增长551.28%，其中，电动大巴K9等新能源客车成为新能源汽车收入的重要组成部分。中通客车方面，去年，其归属于上市公司股东的净利润达3.99亿元，同比增长42.8%。据该公司公告，1~7月获得新能源补贴金额，就已超过其全年净利润。
有分析认为，随着新能源客车补贴方案的逐步调整，以及2020年补贴的最终退出，企业若找不到新盈利点，利润或将受到一定影响，这对于依赖新能源业务严重的客车企业来说尤甚。
“新能源客车，特别是一些竞争力较弱的中小企业的生存环境，确实有些严峻，在补贴逐步下降时，对他们来说，如何在提升产品力的同时去降低成本无疑是当下最重要的课题。”上述新能源负责人指出。
