在腾讯汽车随机采访的17位北京纯电动车主中，一次性便找到可用充电桩的概率不到10%，而有近六成的车主表示至少需要2-3次的尝试。
除此之外，缴费方式的不统一也令车主抱怨颇多。“国电有国电的卡，普天有普天的卡，有的桩能用手机支付，有的就非得刷卡，收费标准也是有高有低，app软件更是多的让人眼花缭乱，实际里面的充电桩地图都是互相抄的。”来自上海的一位新能源车主夏先生就对此表达了极大不满。
在位于上海市静安区一处已损坏的充电桩旁，腾讯汽车记者按照上面的电话联系到了客服，该工作人员表示，由于维修物料需要统一采购，目前该充电桩仍需等待总部的资源调配。而据周围居民介绍，这个充电桩已经荒废了至少两个月以上。
虽然一些私人充电桩的保养情况较好，但由于申报过程繁琐以及需要具备较高的安装条件，不少车主选择了直接绕过建桩转投“飞线”一族：即通过一根加长电线从家里的普通电源引出来给车辆充电。
事实上这样的用户并不在少数。在北京市二环内的一个老旧小区里，车主黄先生正在给自己的纯电动轿车充电，记者注意到，一根黑色电线从二楼的窗口引出，最终接入一楼住户窗前的自制配电箱内，而车上自带的粗线则可以直接插入配电箱完成充电。
“这个小区太老了，完全不具备充电设施的安装条件，我也是从论坛上照着别人的方法试试的，没想到还挺成功。”
黄先生笑言，为了能给自己的爱车充电，生生把学文科的他给逼成了一个理工男。
