闵先生称,电池电量无法充满和动力不足是困扰他的最大问题。原本110公里的续航里程因为电池无法充满自然难以达到;而此前只是偶感动力不足的问题在11月份发作:在电动车电池满电的情况下,D2竟然无法上坡出库。经维修人员检测,原因在于电池包报废,电流输出电力骤减,导致车辆无法正常行驶。
除此以外,在知豆的论坛上,车主的问题还主要集中在厂商玩营销花样虚假宣传、以不公布上市价格方式骗取用户买简配版等。另外,关于知豆车身接缝处理不均匀、漆面薄且容易开裂、做工用料粗糙等问题也常被提及。
专家称微型电动车市场亟待监管
既然问题层出不穷,为什么知豆的销量仍能扶摇直上呢?据记者了解,2015年全年吉利知豆的销量累计约23221万辆。在众多知豆车主看来,虽然知豆的产品难称优质,然而对于有微型车情结和需求的他们来说,国内微型车的选择面还是太狭窄。用闵先生的话来说,“矬子里拔大个,喜欢微车,没得选择”。
事实上,如果没有高额补贴,根本无法撑起知豆这“十万元级别”电动车的市场表现。对于其未来的走势,尽管看空和看涨者各执一词,但可以肯定的是,微型电动车本就很难被讲求生活品质的高端客户所接受,而哪怕对空间没有要求,仅对作为通勤工具代步的低端消费者来说,品牌和做工方面的劣势也难以成就知豆更大的发展。
在张志勇看来,微型电动车的消费市场确实存在,同时微型电动车市场对于整个新能源汽车市场是有裨益的。但由于微型电动车生产厂家技术条件有限,所以微型电动车销售之前应当进行严格的考评。
“具体来讲,微型电动车应当根据不同路况以及对于汽车行驶安全性和功能性的不同要求,设置不同的上路级别和技术标准”,张志勇对记者表示。
对此,贾新光也表达了同样的观点,“在欧洲微型电动车多用来共享,主要用于从地铁站到自家等数公里范围内的短距离移动,所以国内微型电动车是具有存在必要性的”。
贾新光认为,考虑到具体国情,应该制定并加入微型电动车安全性标准、研发能力资质的认定以及考核制度。在监管层面,也应设立售后用户反馈采集,同时引入类似JDpower的整车评价、新车评价的机制。
借势新能源汽车政策东风加快发展固然是好事,但也要提防注意膨胀。毕竟作为微型电动车,高性价比和日常成本低才是其安身立命的根本,口碑和品牌的维护也是其后续发展的真正动力源泉。
